По бокам и спереди веломобиля необходимы бамперы. Чтобы веломобили были хорошо заметны, их нужно красить флюоресцентными красками, придавая им вид спортивной машины. Маленькая машина никогда не будет слишком яркой. В сумерках и ночью, а также в тумане должно включаться габаритное освещение. На высоте около 0,5 м над веломобилем полезно устроить яркие, издалека заметные знаки — яркие флажки, цветные фонари. Несомненно, вопросам безопасности необходимо уделить самое пристальное внимание. Небольшие скорости, специальные пути, защищенная конструкция веломобилей дают уверенность в том, что этот транспорт будет гораздо безопаснее велосипедного и автомобильного. Система обслуживания. Необходимо разделить систему общего обслуживания веломобильного транспорта на обслуживание веломобильных путей и обслуживание подвижного состава. Для дорог необходимо обычное для улиц обслуживание. Большие требования предъявляются к гладкости покрытия дорог. Зимой должен счищаться снег и лед. Вполне возможно создание очистительных машин, движущихся со скоростью веломобиля и оставляющих за собой чистую дорогу. В недалеком будущем с такой работой могут справиться машины-роботы. Лишь в очень снежных странах езда зимой может прекращаться. Обслуживание самих веломобилей не сложнее обслуживания велосипедов. Весьма простым универсальным инструментом можно проводить регулирование, а также текущий и средний ремонты, заключающиеся в основном в замене отдельных частей, правке и подкраске кузова. Многие любители могут справиться с этим сами. Для более сложного ремонта нужны специальные мастерские. В автомобиле имеется более 15 000 деталей и каждая может оказаться дефицитной. В веломобиле всего несколько сот наименований деталей. Площадь поверхности веломобиля около 4 м2, что составляет лишь около 20 % поверхности легкового автомобиля. Обслуживание и ремонт веломобиля значительно доступнее по сравнению с автомобилем. При эксплуатации веломобиля еженедельное обслуживание будет заключаться в поддержании чистоты, подкачке воздуха в шинах, иногда несложном регулировании и подтяжке ходовых узлов. При массовом изготовлении веломобиля можно «отработать» очень надежную конструкцию, которая практически не потребует ремонта в течение многих лет, а на обслуживание ее уйдет не более нескольких часов за весь сезон и в основном на поддержку чистоты веломобиля. Так как веломобили практически не загрязнены нефтепродуктами, мыть их можно прямо у дома. Коррозия для этих простых машин, в основном сделанных из пластмасс и легких металлов, неопасна. Заправка горючим веломобилю не требуется. Смазывание в нескольких узлах может понадобиться лишь раз в сезон, стоимость смазки ничтожна. В принципе возможно создание всех узлов, не требующих дополнительного смазывания. Набор инструмента для обслуживания и регулирования узлов может составлять несколько единиц и иметь массу не более 0,5 кг. Прибор для проверки давления в шинах можно выполнить в виде динамометра, меряющего при нажатии на шину ее деформацию. Это не потребует поиска и отвинчивания вентиля.