12. Минимальные габаритные размеры комбинированных искусственных сооружений для пешеходов и велодвижения принимают такими: высота — 2,25 м, ширина — 5,00 м при одностороннем движении и 6,00 м при двустороннем. 13. Дорожки для движения пешеходов и велотранспорта отделяются зеленой полосой. По велодорожкам движение иного транспорта, кроме веломашин, запрещено. Разрешается применение на велосипедах и веломобилях электропривода, но при условии, что скорость транспортного средства не превышает скорости веломашин. На некоторых велодорожках можно разрешить движение на роликовых коньках, лыжах, роллерах. Таблица 8.11. Рекомендуемые наклоны виражей велодорожек Радиус поворота, м Скорость движения, км/ч Уклон вираж а, % 10–2010–201520–5010–3010Сводные сведения для предварительных оценочных расчетов по организации городского и сельского веломобильного транспорта представлены в табл. 8.12. Таблица 8.12. Предлагаемая система устройств велодвижения в городах различной величины Показатель Категория городов КрупнейшийКрупныйБольшойСреднийМалыйПоселокЧисло жителей, тыс. Более 500 250–500 100–250 50–100 50 5 Длина велодорожек, км: на первую очередь20–3010–205–103–531на перспективу 5–10 лет150–180100–12040–5030–40 15–20 2Тип проекта Программа Общие рекомендации Подземные переходы, ед.: на первую очередьдо 2010–155–102–52–4-на перспективу 5–10 лет до 30 20–25 15–18 8 6 - Специальные светофоры, ед.: на первую очередьдо 10до 7до 5—на перспективу 5–10 лет до 20 до 15 до 10 - - - Знаки, ед.: на первую очередь1201206060303на перспективу 5–10 лет250200150120606Пункты проката, ед.: на первую очередь54321-на перспективу 5–10 лет86432-Оздоровительные трассы, ед: на первую очередь2–31–21211на перспективу 5–10 лет4–532211Безопасность движения. Проблемы безопасности веломобильного движения пока еще не существует, так как регулярное веломобильное движение фактически отсутствует. В связи с этим оценка и перспективные прогнозы безопасности движения веломобильного транспорта могут быть сделаны только на основе опыта велосипедного и автомобильного движений. В одном только 1973 г. в США погибло 1100 и получило ранения более миллиона велосипедистов. Большая часть пострадавших — дети до 16 лет. Примерно 17 % аварий велосипедистов происходит из-за технических неполадок в велосипедах. Автор проехал по дорогам Вильнюса и по шоссе более 2000 км. При появлении на шоссе веломобиль сразу же обращает внимание водителей автомобилей к новому виду транспорта. И все-таки ездить на веломобиле по улицам с интенсивным движением опасно. Сторонники новых экипажей считают, однако, что безопасность движения обеспечат широкие и огражденные от автомобильного транспорта дорожки. Пристежные ремни и усиленный каркас фонаря кабины почти наверняка уберегут водителя даже от царапин, если он перевернется на скорости, например, 48 км/ч.