3. Основа системы городских велотрасс должна состоять из общегородских магистральных путей, соединяющих отдельные районы города и пригорода. Расчетная скорость веломобилей здесь составляет до 40 км/ч, проезжая часть должна состоять не менее чем из трех полос в каждом направлении. 4. Проезд перекрестка согласно интенсивности велосипедного движения рекомендуется организовать следующим образом: при интенсивности велодвижения до 100 веломашин в час велодорожка обрывается до перекрестка и велодвижение сливается с общим потоком транспорта; при интенсивности велодвижения от 100 до 200 веломашин в час проектируются отклоненные велодорожки, и перекресток движения находится рядом с пешеходным перекрестком; при интенсивности велодвижения более 200 веломашин в час движение может организоваться без левых поворотов с круговой организацией движения; при интенсивности движения, составляющей более 500 веломашин в час, на подходе к перекрестку с регулируемым движением следует устанавливать специальную секцию светофора или отдельный светофор для велодви-жения по ГОСТ 23457–79. 5. При прокладывании велодорожки в пределах остановки общественного транспорта наилучшим вариантом является обход остановки, который обозначен специальным указательным знаком за 40–50 м до остановки. 6. Окончание и слияние велодорожки с проезжей частью производится при помощи постепенного сужения велодорожек и велополос на расстоянии не менее 30 м. 7. Магистральные маршруты велодорожек должны быть снабжены дорожными знаками, указателями и освещением в вечернее и ночное время. 8. Минимальное расстояние безопасности в городах между велодорожками и проезжей частью транспортной магистрали — 0,7 м; от тротуара — 0,3 м; от деревьев, домов, столбов и знаков — 0,75 м; от скамеек отдыха с задней стороны — 1,0 м; от стоянок велосипедов и мопедов — 2,0 м; от остановки общественного транспорта — 1,5 м. 9. Максимальный уклон велодорожек на городских улицах и дорогах определяется в зависимости от длины спуска (подъема): 3 % при любой длине, 4 % до 200 м, 5 % до 50 м. В особо трудных условиях рельефа на расстояниях до 30 м допускается уклон до 10 %. Поперечные уклоны велодорожки принимаются в пределах 1,5–2,5 %. 10. Повороты велодорожек устраиваются радиусом не менее 10 м. На поворотах велодорожек радиусом менее 50 м устраиваются наклонные виражи согласно данным табл. 8.11, виражи не устраиваются на закруглениях и перекрестках, на которых скорость движения должна быть снижена до 5 км/ч. 11. При сооружении тоннелей, галерей, эстакад, пригодных для велодвижения, следует придерживаться следующих габаритных размеров: минимальная высота — 2,25 м; минимальная ширина при одностороннем движении — 3,00 м, при двустороннем — 4,00 м; максимальные уклоны на подъеме — 5,0 %; при спуске — 6,0 %.