Велодорожки или велополосы не следует устраивать на автомагистральных улицах города. Для прокладки велодорожек пригодны второстепенные улицы. На некоторых из них можно разрешить совместное движение вело- и автомашин с ограничением скорости автомашин до 10–30 км/ч и проездом последних только в пределах одного квартала. Второстепенные маршруты временно могут проходить и на проезжей части незагруженных автодорог при интенсивности менее 200 веломашин/ч. Велодорожки должны выделяться с помощью дорожных знаков, указателей, разметки, а также дорожного покрытия другого типа, цвета или текстуры. Рекреационные маршруты должны проходить на отдельном дорожном полотне. Для велосипедов допустимы отрезки пути без устройства дорожного полотна в пригородных лесах, парках. Эти маршруты предназначены для активного отдыха: утренних и вечерних прогулок, а также для более продолжительных поездок в выходные дни. Трасса таких велодорожек отличается извилистостью в плане, предусмотрен объезд препятствий. Длина извилистых участков, оживляющих трассы, составляет от 30 до 50 % от общей длины. При пересечении улиц неизбежны торможение и разбег, особенно нежелательные для вело-машин. В некоторых странах, например Франции, Швеции, Австрии, водителям автомобилей на перекрестках рекомендуется пропускать велосипедистов. Перекресток может быть поднят по отношению к веломобильному пути, чтобы не потерять кинетической энергии, как это делается на станциях метрополитена. Чтобы полностью погасить, а за перекрестком вернуть кинетическую энергию экипажа, двигающегося со скоростью 20 км/ч, понадобится поднять перекресток на высоту 1,57 м. По аналогии с автомобильными путями, при движении примерно до 400 веломобилей в час перекресток может быть нерегулируемым, до 800 веломобилей в час — саморегулируемым, до 1200 веломобилей в час — регулируемым, а при более высокой интенсивности движения пересечение должно выполняться на разных уровнях. Последнее облегчается небольшой высотой веломобилей, составляющей всего около 1 м. Подземные переезды для веломобилей и велосипедов могут быть такой же высоты, как и пешеходные переходы. Эстакадное пересечение потребует поднятия веломобильного пути над автодорогой на 4,5 м (4,8 м, если имеются троллейбусная или трамвайная линии). При продольном уклоне эстакады в 5 % потребуется общая длина эстакады в 180 м. Столь длинная эстакада будет целесообразна только в том случае, если она будет использована для каких-либо других целей, например гаражей, торговых помещений и т. п. Некоторые общие требования, обязательные при проектировании веломобильных путей, изложены ниже. 1. Веломобильные пути должны представлять собой дороги с гладким асфальтированным покрытием. Использование грунтовых, мощеных и блочных бетонных покрытий нежелательно. 2. Важным условием общей организации веломобильных путей является специализация городских путей и разделение потоков транспорта, движущихся во встречных направлениях. Веломобильные путидолжны быть изолированы, рядом с ними допускаются только пешеходные дорожки.