Дорожное строительство и его объемы определяются величиной транспортных потоков, пропускной способностью транспортных магистралей, регламентированной интенсивностью движения. При проектировании числа полос движения следует принимать во внимание допускаемую интенсивность велодвижения, регламентированную условиями безопасности движения, которые определяются условиями обгона, остановок и стоянок. Отдельные велопути следует расширить в местах, где устраиваются стоянки: у павильонов и торговых центров, киосков, мастерских по обслуживанию велосипедов, промышленных предприятий и мест отдыха трудящихся. Сведения о допускаемой интенсивности движения веломобильного транспорта приведены в табл. 8.9 на основании данных, заимствованных из зарубежного опыта организации аналогичных велосипедных транспортных потоков [53, 56, 61]. При малой интенсивности движения (до 50 веломашин/ч) разрешается временное двустороннее движение на односторонних велодорожках и велополосах шириной не менее 3 м. В расчетах затрат времени на передвижение скорость велосипедов следует принимать 12 км/ч, веломобилей — 20 км/ч. В будущем с улучшением трасс и подготовки водителей эти скорости увеличатся соответственно до 20 и 30 км/ч. Проектирование, строительство и эксплуатация веломобильных путей имеют свои, присущие только этому виду транспорта особенности, которые уже сегодня очевидны. Несомненно, что по мере накопления опыта будут выявляться дополнительные сведения, которые также будут требовать своей реализации, но уже в более совершенных условиях эксплуатации веломобиля. Таблица8.9. Пропускная способность велодорожек[5] Организация движения Число полос Допустимая интенсивность движения веломашин в час Одностороннее 1 1500 2200033500Двустороннее215003250044000 Таблица 8.10. Ширина велодорожек и велополос Тип веломобильного пути Ширина, м НормальнаяМинимальная в стесненных условиях Велополоса2,01,5Велодорожки:Одностороннего3,01,9Двустороннего движения3,5 3,0 Ширина велодорожек и велополос устанавливается в зависимости от объема движения и принимается по данным табл. 8.10. В крупнейших городах (более 500 тыс. жителей) основные трассы велодорог ведут к местам кратковременного отдыха внутри жилых районов и на работу. В крупных городах (250–500 тыс. жителей) — на работу, к местам кратковременного отдыха, в гаражи, в коллективные сады вблизи города (расстояние до 10 км). В больших городах (100–250 тыс. жителей) основные трассы велодорожек ведут на работу, к местам кратковременного отдыха, в гаражи, в коллективные сады, в районные центры бытового обслуживания. В средних городах (до 50 тыс. жителей) — в центр города, на работу, в центры бытового обслуживания, в коллективные сады. Плотность улиц, проездов, на которых разрешено велодвижение на застроенной территории города, должна быть не менее 1,5 км/км2.