Проектированию устройств для велодвижения должно предшествовать изучение существующего положения велодвижения и перспективные расчеты. Изучение существующего положения состоит из обследования транспортных потоков и анализа дорожно-транспортных происшествий. Перспективные расчеты включают результаты анкетных обследований, учет корреспонденции, изучение и сравнение аналогов других городов и стран. В зависимости от величины города преобладают следующие цели поездок на веломашинах (табл. 8.5). Таблица 8.5. Целевая структура велодвижения Категория города Число жителей, тыс.чел. Используют веломашины, % Из них постоянно, % Цели поездок (%) На работу В бытовых целях На отдых В гараж В коллективные сады КрупнейшийБолее 3005–10101–38–1082–841–42–4Крупный250–30011–15352–48–1055–574–65–15Большой100–25015–20505–1013–1553–578–105–10Средний50–10020–305515–1818–2040–455–710–12Малыйдо 5030–506520–3023–25 30–35 2–413–15Курортдо 5040–608550–6026–2840–505–725–30Поселокдо 550–708040–5030–3520–2505–10 Объем и интенсивность движения определяются согласно общей методике пассажиропотоков, которую проводят при расчетах подвижности населения. Ориентировочно максимальные потоки веломашин можно определить по данным табл. 8.6. При объемах телодвижения, составляющих менее 10 %, вводится соответствующий коэффициент, например при 5 % — 0,5; при 15 % — 1,5. Поездки на веломашинах позволяют экономить время сообщения, но сравнению с индивидуальными нитомобилями, на коротких расстояниях. Для определенной части поездок рациональные расстояния применения веломашин по критерию экономии времени в городе но отдельным районам приведены в табл. 8.7 и 8.8. Таблица 8.6. Ориентировочные объемы велодвижения для уровня велопользования 10 % от транспортной подвижности в час пик (веломашин/ч) в двух направлениях [5] Город Веложорожка вдоль улицы Велополоса на улице Смешанное движение на улицах общегородскаярайоннаяКрупнейший1500–2000400–800300–500200–250Крупный100–1500350–400200–300150–200Большой800–1000200–350150–200100–150Средний500–800200–300100–15050–100Малый300–500150–30050–10025–50На перспективный период в 10–15 лет необходимо стремиться к созданию условий для выполнения поездок на веломашинах (% от общих транспортных перевозок): в крупнейших городах — 30, в крупных — 35, в больших — 45, в средних — 60, в малых — 80. Пропускная способность вело-мобильных путей. Сколько места занимают велодорожки по сравнению с дорогами для других видов транспорта при равной пропускной способности? В тесных условияхгородаэто имеетисключительно большое значение. Таблица 8.7. Диапазон целесообразного применения городов [5] веломашин в условиях