Надежность транспортных веломобилей ввиду их простоты может быть очень высока. Стоимость веломобилей и их эксплуатации только в 1,5–2 раза выше этих показателей у велосипедов. Технико-экономические расчеты показывают, что создание системы велодорожек лишь на 1–1,5 % увеличивает стоимость строительства и реконструкции улично-дорожных сетей и окупается за 1,5–2 года [4]. Велотранспорт претендует на звание самого экономичного транспорта. Городской веломобиль может легко везти обычные бытовые грузы массой в 50 кг и более (см. рис. 8.9), к тому же доставляет их «от порога до порога». Структура веломобильного движения. Проект технических условий на организацию веломобильного движения основан на действующих в ЛитССР технических указаниях по организации велосипедного движения [5]. В проекте действующие указания переработаны таким образом, чтобы в ближайшем будущем их можно было использовать для веломобилей. В «Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986–1990 гг. и на период до 2000 года» предусмотрено повысить безопасность движения и обеспечить уменьшение воздействия транспорта на окружающую среду. В этом плане из транспортных средств выделяются велосипед и веломобиль (веломашины) как средства, не оказывающие вредного воздействия на окружающую среду, а также не потребляющие топливо. Сфера применения веломашин распространяется от крупнейших городов до сельских местностей. Они способны снять часть перевозок с индивидуальных автомобилей и общественного транспорта. Активизация использования веломашин может значительно улучшить транспортное обслуживание населения. В связи с этим большую актуальность приобретает исследование условий и характера использования веломашин. Рис. 8.7. Открытый веломобиль (Франция, 1982 г.) Рис. 8.8. Городской экипаж (ФРГ, 1981 г.) При подготовке проекта были использованы результаты наблюдений, анкетного опроса населения, аналогичные нормы зарубежных стран. Разработанные нормативы рекомендуется применять при планировке новых жилых районов и прокладке трасс велодорог по застроенной территории. Рассмотрим содержание нормативных документов по организации велосипедного и веломобильного движения. Развитие устройств для велодвижения целесообразно приспособить для поездок на работу (работающей части населения), по бытовым целям (для взрослого населения), в гаражи (для владельцев автомобилей), в коллективные сады, в зоны кратковременного отдыха (семейные поездки), для прогулок внутри жилого района (для детей). Использование веломашин может корректироваться в сторону увеличения или уменьшения на 10–20 % в зависимости от развития общественного и частного автомобильного транспорта, а также рельефа и структуры уличной сети города. Рис. 8.9. Грузовой экипаж (США, 1982 г.)