Истинные скорости сообщения для пассажиров значительно меньше оговоренных средних. Это связано с потерями времени при ходьбе пешком к стоянкам общественного транспорта, гаражам, ожиданием на стоянке и т. п. Велосипедист может обогнать автомобилиста в том случае, если расстояние не превышает 4 км. Во многих городах истинная скорость сообщения пассажиров на общественном транспорте составляет всего 10–12 км/ч, а нередко снижается до скорости пешехода. Это приводит к колоссальным затратам общественного времени и резкому снижению показателей качества жизни в городе. Любая новая городская транспортная система может быть жизнеспособна только при условии повышения скорости, экономичности и комфортабельности городских средств сообщения. При соответствующей организации средняя скорость сообщения веломобильного транспорта на расстоянии до 10–15 км может достигать 30 км/ч. Это в 2–3 раза превышает скорость передвижения на общественном транспорте (кроме такси, если не считать времени его ожидания). На расстоянии до 10–15 км веломобиль по затратам времени примерно можносравнить с автомобилем (учитывая подход к гаражу, разогрев двигателя, заправку горючим, техобслуживание). Если принять, что среднее расстояние поездки на работу составляет в различных городах от 4 до 6 км (как, например, это имеет место в ФРГ, где 60 % жителей ездят на работу не далее 4 км), то применение веломобиля вполне оправдано как по времени, так и по финансовым затратам. Необходимо иметь в виду, что время, затраченное на поездку веломобилем в противоположность автомобилю, является активным временем для физкультуры и положительных эмоций. В будущем на скоростных дорогах, с повышением технической оснащенности и уровня физической подготовки веломобилистов, можно ожидать скорости передвижения на веломобилях 40–50 км/ч и даже 60 км/ч. Сейчас из-за отсутствия опыта организации веломобильного движения и соображений безопасности скорость веломобиля в городе целесообразно ограничивать до 40–50 км/ч. Рис. 8.5. Компактныйоткрытыйтрехколесный «Велотрон» В. Мазурчака (1982 г.) Итак, веломобиль имеет большие преимущества по сравнению с общественным транспортом и автомобилем: воздух без выхлопных газов, отсутствие вибрации, шума, весьма удобная поза, постоянная готовность веломобиля к поездке и, наконец, отсутствие необходимости дозаправки горючим. Удачные в физиологическом отношении движения без особого напряжения целесообразнее неподвижного сидения. Ко всему этому остается добавить психологический комфорт индивидуального транспорта. Рис. 8.6. Веломобиль В. Мазурчака (участника XII Всемирного фестиваля молодежи и студентов)