Скорость городского веломобиля в большой степени зависит от индивидуальных качеств веломобилиста и дороги. Ветер существенного значения не имеет. Высокая скорость весьма желательна для уменьшения потери времени при переезде из одного пункта города в другой. Существует и другая причина того, чтобы скорость веломобиля была достаточно высока: поддержание высокой пропускной способности веломобильных путей. Если принять вполне доступную для человека средних физических данных мощность 0,2 кВт, то скорость веломобиля будет около 40 км/ч. При меньших скоростях резко падает требуемая мощность. Так, при скорости 10 км/ч требуется всего лишь около 0,03 кВт. Хорошо физически подготовленные люди могут развивать на веломобиле скорость до 50–60 км/ч. При поездке по городу веломобилист прикладывает физические усилия к приводу веломобиля только в течение части (45–70 %) общего времени поездки. Остальное время движение происходит по инерции. Вместо тормоза можно применять инерционный механический аккумулятор или пиковый электропривод, работающий в режиме генератора. При ровном рельефе местности, хорошей организации движения и опыте веломобилиста пользоваться тормозом почти не приходится. Разгон веломобиля благодаря большой мгновенной мощности человека происходит не медленнее, чем легкового автомобиля, т. е. ускорение в начале разгона может достигать 12 м/с2. Большое преимущество веломобиль имеет в начале поездки, так как не требуется времени для прогрева двигателя. В холодное время года при начале движения веломобиль может даже обогнать непрогретый автомобиль. При коротких городских поездках это дает ему существенное преимущество. Посадка в веломобиль и начало движения его могут быть осуществлены быстрее, чем у автомобиля, так как при этом не затрачивается время на запуск мотора. Рис. 8.4. Двухместный веломобиль «Колибри-35» В. Ульяновского [42] (1975 г.). Удостоен серебряной медали ВДНХ СССР Сравним скорость и затраты времени в системе веломобильного транспорта с затратами на существующие городские транспортные средства. Самый быстрый транспорт — метро — имеет скорость сообщения около 40 км/ч. Скорость движения автобусов и троллейбу- сов составляет в среднем около 17 км/ч. Легковые автомобили в центральных районах городов имеют среднюю скорость движения всего около 30 км/ч, а на улицах местного движения — 15–20 км/ч, при этом с постоянной скоростью автомобили в городе движутся только 15–25 % времени, 30–45 % времени они ездят с ускорением, а 30–40 % — по инерции и с торможением [57]. Монорельсовые дороги (например, в Токио) — наиболее быстрый вид транспорта в городе — 53 км/ч. Как видно, скорости городского транспорта значительно уступают привычным скоростям автомобилей на автострадах. Легковой автомобиль в условиях города дает выигрыш во времени, по сравнению с пешеходом, только в том случае, если дистанция превышает 0,8 км. Необходимо отметить большие затраты времени на поездку к гаражам; среднее расстояние до них, например в Вильнюсе, составляет 1,5 км.