Забастовка закончилась, а велобум продолжается. Спустя два месяца после возобновления нормальной работы транспорта число велосипедистов в Манхэттене по-прежнему почти вдвое превышало дозабастовочный уровень. Более того, транспортное управление постаралось как можно быстрее завершить строительство связанных в единую сеть велосипедных дорожек всех пяти районов Нью-Йорка протяженностью около 230 км. Были открыты две специальные скоростные веломагистрали, отделенные от автомобильных рядов разграничительной полосой. Возникла настоятельная потребность упорядочить движение велосипедов и ввести водительские права и на этот вид транспорта. Велосипедисты постоянно нарушают правила дорожного движения: мчатся на красный свет, перескакивают из одного ряда в другой. Пока на городских улицах было относительно немного велосипедов, пешеходы и водители машин их просто игнорировали. Теперь велосипедное движение стало фактором, который приходится принимать во внимание. Нью-Йорк не единственный город, где наблюдается велобум. Число велосипедистов на дорогах Соединенных Штатов возросло с 23,5 млн. в 1960 г. до 95 млн. в 1980 г. У американских промышленников наконец открылись глаза на то, что европейцам было уже известно не первый год: велосипед не только игрушка и спортивный снаряд, но и практичный вид транспорта. Сейчас они внимательно приглядываются к кустарному производству велосипедов третьей фазы, возникшему на юге Калифорнии, в Чикаго и в Сиэтле. К 2020 г., когда, по прогнозам, нефтяной и энергетический кризис достигнет критического уровня, подобные машины заменят дорогие, потребляющие много топлива виды транспорта и станут главным средством сообщения внутри города. Правила дорожного движения будут приспособлены к новому хозяину автомагистралей. А потом… Что ж, потом и велосипеды третьей фазы начнут устаревать. Несмотря на все усовершенствования и элементы комфорта, просуществовавшие более полувека, конструкции будут казаться все менее эффективными. И если взглянуть в будущее, то очень многообещающей представляется идея применения легких электромоторов. Для автомобилей XX века электромоторы слишком маломощны, а их аккумуляторы слишком тяжелы. Однако их усовершенствование в будущем сулит немалые перспективы для четырехместного электромопеда — его четвертой фазы».