Кое-кому врачи рекомендуют даже пожить здесь месяц-другой, «укрепить нервы». Тишина, чистый воздух, радость движений! Как на курорте. Вы заметили, что скорость, когда лежишь так близко от земли, кажется огромной? Когда тренируешься с приятными эмоциями, не устает нервная система — наше самое слабое звено. А для этого надо, чтобы усилия вознаграждались. Скорость — приятна. Мы не можем удовлетворить все просьбы домов отдыха и санаториев на велоэкипажи, однако любители по нашим чертежам сами их изготовляют. На мой вопрос о названии нового вида транспорта Дайнюс ответил, что такового пока нет. Одни предлагают «экомобиль», другие — «велоскиф», но чаще всего называют «Вэга» — Вильнюсский эластодинамический городской автомобиль. Ведь нет ничего проще, чем передать мощность на колеса гибкими, т. е. эластодина- мическими, элементами — тросами, лентами, которые хорошо вписываются в движение любой траектории. Потому-то нет ни единой шестерни, цепи или звездочки. Только тросы с ручками, храповик, шкив. Вот и вся, как говорят, механика. Скорости можно переключать перебрасыванием троса на другой шкив. От традиционного велосипеда в экипаже остались лишь колеса и втулки с храповиками. При езде действительно оказалось, что колесам можно передать почти любые движения человеческого тела. Стандартные экипажи оборудованы для движений в виде гребли, как бы поджатия штанги, гантельной гимнастики, плавания, руки и ноги могут работать независимо друг от друга, поэтому комбинации разных; движений бесчисленны. Если следовать рекомендациям специалистов физкультуры, через полгода любой человек станет обладателем стройных, красивых мышц, причем совершенно незаметно, просто разъезжая по своим делам. Есть, правда, такие, которые ездят лежа, только слегка работая ногами, но большинство использует разнообразные движения. Очень приятно почувствовать новые группы мышц! Ну, конечно, надо, чтобы ладони сделались чуть потверже. Это я уже почувствовал и перешел на педалирование. Центр тяжести экипажа — в пятидесяти сантиметрах от земли, обратил мое внимание Дайнюс. Так что, если колес более чем два, экипаж не опрокинется. При наезде на препятствие удар воспринимают бамперы и всегда вытянутые вперед ноги. Имеются отличные тормоза. За целый год в этом городе не было ни одного серьезного ранения. — Что же все-таки было прототипом ваших экипажей? — спросил я. — Велосипед. Мы придали только универсальность передаче, улучшили аэродинамику, упростили механику и снизили массу. У велосипеда три основных врага: дождь, ветер и подъемы в гору. Первые два мы одолели низкими, обтекаемыми, если нужно, закрывающимися кабинами. Скорость ветра на высоте трети метра от земли вдвое ниже, чем на полутора метрах. Сопротивление ветра, значит, в четыре раза меньше, а с учетом лежачего положения и лучшей обтекаемости — на целый порядок меньше. Но вот одолевать крутые подъемы только изменением передач трудно. Мы приспособили горнолыжные бугелъные подъемники. Есть, однако, более универсальное средство — электроаккумулятор с волновым электродвигателем. Он весит килограммов пять и обеспечивает 1 кВт в течение часа. Авиационные аккумуляторы еще вдвое легче, но дороже. Но тогда у нас получился бы настоящий электромобиль! С массой всего 10–15 кг и стоимостью ниже ста рублей. Между тем ездить на нем можно было бы и в черте крупного города.