Чтобы познакомить читателя со взглядами специалистов на ближайшее будущее веломобилестроения и организации веломобильного транспорта, предлагаем читателю фантастический репортаж, опубликованный автором несколько лет назад в печати [14] и получивший многочисленные отклики читателей, и статью Б. Коэна [25]. Фантастический репортаж. Я могбы подумать, что нахожусь в тихой Паланге, а не в городе, где сооружается современная атомная электростанция. Мимо с легким шорохом проносились экипажи, похожие на гоночные машины, ярко и динамично окрашенные. На новых экипажах благодаря меньшему сопротивлению воздуха ездить в 2 раза легче. Дороги, точнее велодорожки, несут нагрузку в десятки раз меньше, чем обычные улицы, поэтому они чрезвычайно дешевые. Знакомит меня с новым экипажем, а точнее, с новым видомтранспорта, один из его создателей — инженер Дайнюс. Как и у большинства жителей этого города, у него спортивный жизнерадостный вид. Прежде всего мы решаем объездить магистрали нового города. — Уже слышал, что привести в движение экипаж можно различными способами. Нельзя ли вспомнить академическую греблю? — Пожалуйста.— Дайнюс нагнулся над оранжевой торпедой и совершил несколько секундных манипуляций.— Вот здесь «весла». Руль, как в лодке, только вы, естественно, сидите лицом вперед. Тормоз здесь ручной. Осторожнее поворачивайте правой пяткой, иначе сильно занесет в сторону. Я сел на низкое, как в велокарте, сидение, потянул за удобные ручки, прицепленные к тросам. Экипаж буквально прыгнул с места. Ого, самый легкий гоночный скиф стронуть намного тяжелее! Раз-другой попетляв, стал уже по прямой набирать скорость. Казалось, будто я несусь в автомобиле. Тянуть «весла» было совсем нетрудно. Мы буквально летели зелеными улицами. В одном направлении с нами скользило много других велоторпед. Ни одного перекрестка. Иногда низко, на высоте человеческого роста, мелькала поперечная магистраль либо мы, немного поднявшись, пролетали верхом. Я откинулся назад в удобное ложе, расслабился, чувствуя приятное тепло во всем теле, отдохнул несколько сотен метров. Дальше пошел уклон, и мы, как на санях бобслея, помчались вниз, наслаждаясь скоростью. Проскочили низину, и я снова начал «грести». Это потребовало новых усилий. Меня обогнал инженер Дайнюс. Улыбнувшись, он сказал: «Если устали, возьму вас на буксир». Но я решил въехать своими силами, хотя было нелегко, отставать не хотелось. Стало жарко. Дайнюс пришвартовался сбоку. Экипажи состыковались в один, и мы поехали дальше, спокойно беседуя. — Таким образом, получилась семейная машина,— пояснил инженер.— Мы можем сцепиться, кстати, не только бортами, но и торцами. Если машин четыре или более, то работают все, а управляет один — впереди сидящий. Однако это делается лишь в том случае, когда все вместе захотят покататься или когда надо подвезти больного, груз. Кстати, у нас мало болеют. В городе почти исчезли гипертония, нервные расстройства.