Показательными могут быть масштабы использования велосипедного транспорта в ряде стран Европы, где значительная доля населения систематически ездит на велосипедах, причем, чем меньшегород, тем интенсивнее использование велосипеда (табл. 8.3). Таблица 8.3. Данные по использованию велосипедного транспорта (%) населением [53] Население города, тыс. чел. Венгерская Народная Республика Голландия ФРГ Австрия 1000 5 5 3 3 1000–300101055300–1001520107100 24401514 Если рассмотреть транспортные нужды жилых районов города, то в основном это будет перевозка людей. Требуемая для их ежедневного обеспечения перевозка груза по массе составляет лишь несколько процентов от общего транспортного оборота. В этих районах веломобили могут с успехом обеспечить перевозку значительной части людей. А при развитой сети путей вполне реальна и городская веломобильная транспортная система, выполняющая основные пассажирские перевозки. С ростом городов, несмотря на совершенствование транспортных средств, время на перемещение увеличивается. В современном городе поездка на транспорте отнимает много времени, при этом доставляет много неприятных ощущений. Время, затрачиваемое на поездку, люди пытаются использовать для чтения или других занятий, но транспортные условия при этом не всегда обеспечивают такую возможность. Время поездки можно весьма рационально совместить с физическими упражнениями по управлению веломобилем и психологической разгрузкой. В городе все большее признание получает транспорт, движимый биоэнергией мускулов самого пассажира. Сейчас это пешеходы и велосипедисты. В недалеком будущем можно ожидать создания такой транспортной системы, которую кратко можно назвать биотранспортом. На малые расстояния лучший транспорт — пешеходный. В настоящее время многие люди занимаются оздоровительным бегом со скоростью, примерно вдвое превосходящей скорость пешехода. Вполне резонно ожидать, что такой бег может быть одновременно использован как средство передвижения. Примерно ту же скорость при меньших затратах энергии могут предложить легкие колесные транспортные средства: роллеры, колесные коньки и т. п. На большее расстояние более пригодны велосипеды, а веломобили могут покрыть еще более значительные расстояния. Замечательно то, что веломобильный транспорт легко совмещается с современной системой общественного транспорта. Какова же эффективность в стоимостном выражении перехода одного пассажира с общественного транспорта на индивидуальный веломобильный? При расчетах стоимость веломобиля при массовом изготовлении можно оценить в 140 руб., бокс для его хранения — 50 руб. Кроме того, на одного пассажира придется построить примерно 1 м велодорожки стоимостью 30 руб. Общая сумма затрат составит 220 руб. Срок окупаемости — 4 месяца (табл. 8.4). Таблица 8.4. Ориентировочная экономическая эффективность велотранспортной системы