Замечательно то, что веломобиль и велосипед в отличие от всех других средств не загрязняют воздух и не создают шума. Как известно, загрязнение и шум лучше всего уменьшать или вообще исключать в самом источнике их возникновения. Здесь это сделано радикально: источник — мотор — исключен. Затраты же энергии в велотранспорте при этом играют положительную роль, защищая от гиподинамии. В наше время автомобильный транспорт, если так можно сказать, достиг расцвета. В Париже площадь проезжей части всех улиц составляет 11,6 км2, причем 11,2 км2 из них может быть занято движущимся или стоящим транспортом [37]. В развитых странах площадь, покрытая асфальтом или другими дорожными покрытиями, достигает 1 % территории страны. Если можно представить такую территорию, как Венгрия или Португалия, покрытую асфальтом, то это будет примерная площадь дорог США. В городах транспортные территории значительно больше и составляют в центральной части города до половины всей площади (в г. Лос-Анджелесе, например, 59 %). И все же на улицах машинам тесно. Шум на улицах достигает 95–100 дБ вместо 45–50 дБ по нормам, вредных примесей в воздухе в 10–12 раз больше, чем это можно допустить. Как показывают опросы, от транспортного шума страдают в ФРГ 57 %, в Швеции — 51 %, в ЧССР — 50 %, в ГДР — 47 % населения, и этот процент постоянно увеличивается [26]. Реально ли выделение транспортной территории для веломобилей? В наших городах всеобщее признание получил общественный транспорт, более экономичный и в конечном счете более чистый и быстрый, чем легковые автомобили. Смогут ли веломобили соревноваться с ним? Захотят ли люди поменять пассивную роль пассажиров на активное движение? Именно эти сомнения, а не высокие характеристики самих веломобилей могут в первую очередь выдвигаться скептиками, которым можно напомнить, что в ряде случаев уже принимаются серьезные меры по ограничению движения легковых автомобилей. В настоящее время, например, движение автомобилей по центральным улицам многих городов ограничено или вообще запрещено. Уличные магистрали стремятся в разумных соотношениях разделить между пешеходами, велосипедистами, общественным и другими видами транспорта. В США к 1985 г. намечено построить около 160 000 км велодорожек [17]. Уже более 300 городов строят велодорожки, причем 90 % средств финансирует федеральное правительство и лишь 10 % приходится на долю местного, бюджета. В качестве временной меры полоса для движения велосипедистов на автодорогах отделена белой чертой. Многих может поразить масштаб пешеходного транспорта, даже в довольно крупных городах. Например, в г. Таллине более 57 % всех передвижений совершается пешком (в центре города — более 62 %). В городе-курорте Паланге, протянувшемся вдоль побережья на 15 км, более 80 % передвижений совершается пешком и на велосипедах [4]. Нет сомнения, что многие люди захотели бы иметь более быстрое и в то же время простое транспортное средство. При хорошей организации веломобильного транспорта время для перемещения было бы временем отдыха, во всяком случае служило бы непременной физической нагрузкой.