Первые опыты веломобильных туристских походов дали вполне обнадеживающие результаты: А. Номейка и Р. Вайткунас в 1985 г. совершили туристический пробег на 700 км по дорогам Прибалтики и, конечно, апробирования конструкции веломобиля (рис. 7.8) в условиях ежедневных пробегов примерно на 140 км. В целом погода способствовала успешному завершению похода, материальная часть не вызывала особых хлопот — проверка давления воздуха в шинах, общий и, надо отметить, приятный осмотр веломобиля с участием многочисленных зрителей, в особенности молодежи, неравнодушно относящихся как к самой идее веломобильного туризма, так и к конструкции веломобиля. Различные технические советы и организационные рекомендации, которые пришлось поневоле выслушать, а некоторые из них принять к исполнению, убедили авторов в больших возможностях веломобиля как средства туризма. рис. 7.8. Веломобиль Л. Номейки и Р. Вайткунаса — участников XII Всемирного фестиваля молодежи и студентов Частый вопрос — вопрос энергообеспечения веломобиля, т. е. питания самого веломобилиста. Какова калорийность пищи, сколько раз в день приходится питаться при норме ежедневного пробега 140 км? Нужно ли и можно ли принимать пищу во время движения? Возрастают ли затраты на питание во время похода по сравнению с повседневной жизнью? Какие продукты могут быть рекомендованы в первую очередь для питания в походе? Эти вопросы вполне уместны, свидетельствуют о туристском опыте оппонентов. Питание можно организовать четырехразовое, пища всегда может быть горячей, даже тогда, когда ее приготовлением приходится заниматься на лоне природы с использованием бензинового «Шмеля» или обычного термоса. Все это снаряжение удобно и надежно размещается на веломобиле и его применение не требует особых приготовлений и эатрат времени. А как же быть с повышенным расходом энергии веломобилиста во время похода на привод его веломобиля? Здесь налицо тот самый эффект, которого так ищут и часто не могут найти миллионы людей, живущих в крупных городах и лишенных столь нужной человеческому организму подвижности. Авторы убедились еще раз, что при обычной норме ежедневного питания для поддержания хорошей спортивной формы человеку необходима дополнительная физическая нагрузка, например 60–80 км пробега на веломобиле. Поход на 700 км завершился приобретением отличной спортивной формы, и, пожалуй, лучшим подтверждением этому явилось твердое решение провести очередной веломобильный туристский пробег в несколько тысяч километров летом 1487 г. на веломобилях новой конструкции, специально разработанной для целей многодневного туризма. Веломобильный туризм может быть и однодневным, более того, он может быть организован сугубо с лечебными целями в условиях санаториев и возможно даже специализированных больниц.