Наклонные поверхности трека предъявляют особые требования к устойчивости веломобиля. Московский олимпийский трек в Крылатском на поворотах с радиусом 32,2 м имеет наклон 43,5°. Здесь шоссейный рекордный веломобиль «Вектор» при неопытном спортсмене вряд ли смог бы удержаться от переворачивания. Для трекового веломобиля требуется значительно более высокая устойчивость. В нашем распоряжении не было достаточного опыта конструкторского обеспечения устойчивости веломобиля при любой скорости с тем, чтобы веломобиль скользил, но не переворачивался, как это обеспечивается в гоночных легковых автомобилях. Кроме закрытых, более быстрых веломобилей на велотреке с успехом можно использовать открытые веломобили, в которых зрители будут лучше видеть спортсмена. Скорость открытых веломобилей также будет превышать скорости велосипедов. Конечно, от первых трековых веломобилей трудно сразу ожидать больших скоростей. Напомним, что на первой олимпиаде в Афинах (в 1896 г.) чемпион популярных уже велосипедных гонок на. треке на дистанции 500 м с хода развил максимальную скорость лишь 49,95 км/ч, а на дистанции 10 км — только 33,5 км/ч. Первые трековые веломобили с первых стартов превысили эти скорости. 13 мая 1983 г. на Клайпедском велотреке автором были проведены экспериментальные заезды в трековом варианте веломобиля В-8Т. Скорость, показанная на 200 м с хода, в первом заезде составляла 50 км/ч. Веломобиль В-8Т спереди был снабжен двумя опорными боковыми колесиками диаметром 100 мм. При наклоне 36° веломобиль обладает статической боковой устойчивостью, потенциальными возможностями достижения больших скоростей и безопасностью для спортсмена.