Если веломобиль не обладает динамическим равновесием, при резком повороте руля происходит опрокидывание, которое, как мы отмечали, к счастью, для веломобилей В–1 и В–6 обошлось без последствий. Серьезная авария может произойти при неполадках в системе управления, как это отмечалось на гонках в Калифорнии. Мы обращали серьезное внимание на систему управления, поэтому отказов в ее работе не наблюдалось. Часто недостаточно эффективно срабатывают тормоза. Это случается из-за недопустимых перегибов в приводном тросе и плохого регулирования. Вообще говоря, велосипедный тормоз недостаточно надежен, требует постоянного контроля и внимательного регулирования. Как и в спортивном велосипеде, слабым звеном оказываются колеса и шины. При ударе о препятствие колеса деформируются и требуют замены или ремонта. Минимум один-два раза в сезон происходит прокол шины. Использование шин после ремонта нежелательно, особенно при скоростных испытаниях. В принципе веломобиль может быть исключительно надежен. Уже первая наша машина, изготовленная без должного опыта, совершала длительные пробеги общей протяженностью свыше 1000 км. Приборы и инструменты для испытаний. Для испытаний необходимо следующее оборудование: 1. Для измерения дистанций — рулетка на 10–20 м. 2. Для измерения времени — не менее двух секундомеров с точностью 0,1 с. 3. Для измерения трения качения и сопротивления движению — динамометры до 100 Н с погрешностью не более 1 Н с эластичным шнуром длиной не менее 5 м. 4. Для измерения жесткостных характеристик веломобиля, действующей силы эффективности тормозов — динамометр до 1500 Н с погрешностью не более 30 Н. 5. Для измерения деформаций — индикаторы перемещений часового типа с ценой деления 0,01 мм и механические фиксаторы к ним. 6. Для определения массы и ее распределения в веломобиле — весы и подставка для колес высотой около 0,3 м или динамометр до 1500 Н с погрешностью не более 30 Н. 7. Для определения скорости ветра — анемометр с погрешностью измерений не более 1 м/с. 8. Для определения наклона дороги — уровень на ровном длинном стержне. 9. Для обмера и определения параллельности (развала и схождения) колес — линейка. 10. Для проверки давления в шинах — манометр до 1,0 МПа. 11. Для сравнительных испытаний — спортивный велосипед высокого класса. ч 12. Средства безопасности: ремни безопасности, шлем, перчатки, знаки ограждения. Для более полных комплексных испытаний нужны различные биофизические приборы, измеряющие пульс, дыхание, температуру, усилия и частоту движений, потребление кислорода. Желательно измерение колебаний, оценивающее совершенство амортизации, шумомер для определения уровня и спектра шума в кабине.