Проще испытать сопротивление движению измерением скорости при качении веломобиля по инерции. Для этого на ровном участке шоссе длиной не менее 300 м делают отметки через каждую сотню метров. Измеряют время прохождения этих отрезков, результаты сравнивают с этим же параметром спортивного велосипеда. Чтобы исключить влияние профиля дороги, измерение можно прекратить, когда скорость снизится до 1 м/с. Аэродинамическое сопротивление подсчитывают вычитанием сопротивления качения из полного сопротивления. Для веломобиля указанные измерения осложняются малыми силами сопротивления, обычно не превышающими 20–30 Н. Требуются ровные участки дороги и точные измерения сил и скорости. Далее оценивают минимальный радиус поворота веломобиля по колее внешнего управляемого колеса, тормозной путь при движении со скоростью 30 км/ч, максимальный уклон, который преодолевает веломобиль, эффективность стояночного тормоза. Только после достаточной тренировки на данном веломобиле — не менее недели интенсивной езды — можно определить максимальную скорость веломобиля, измеряемую в двух направлениях: на дистанции 200 м с разгоном около 0,5 км. Определяют время, необходимое для достижения скорости 40 км/ч. Точность управления можно измерять при педалировании на максимальной скорости проездом через обозначенную краской полосу шириной, превышающей ширину колеи на 0,4 м. Дорожные испытания. Эти испытания имеют цель выяснить качество веломобиля в практических условиях. Многие параметры оцениваются водителем, при этом важно учитывать мнение многих людей с помощью приготовленной заранее анкеты. Определяется видимость из веломобиля, видимость и распознаваемость самого веломобиля для пешеходов и водителей других транспортных средств. Оценивается удобство управления, переключения передач, торможения, расположения приборов, эффективность вентиляции. Обращается внимание на акустические свойства и плавность езды. Для определения безопасности требуется провести испытания с ударом о препятствие (с манекеном) и переворот, испытание устройств защиты колес от бокового удара о выступающий край тротуара. Представительные результаты дорожных испытаний могут быть получены в различных соревнованиях по фигурной езде, спринту, шоссейной гонке и особенно многодневной гонке или пробегу. Окончательное суждение о веломобиле могут представить эксплуатационные испытания при различных дорожных и климатических условиях. Веломобиль представляет собой удобное средство для психофизических исследований водителя. Физические нагрузки могут создаваться на неподвижном тренажере. При движении веломобиль может везти немалое исследовательское оборудование. Между прочим, это транспортное средство удобно для исследователей и тренеров различных видов спорта: академической гребли, спортивной ходьбы, бега, велогонок. Типичные неполадки при испытаниях. Наиболее частый недостаток, выявляемый при статических испытаниях,— недостаточно жесткая рама на изгиб или кручение. Это сказывается на управлении, вызывает дополнительные механические и биомеханические потери. С этим связано и падение цепи — наиболее частая неполадка при езде.