Только испытания могут определить важнейшие параметры и качества веломобиля. Испытания веломобилей можно разделить на статические, динамические и дорожные. Статические испытания. Статические испытания вновь созданного веломобиля сводятся к определению окончательных его габаритных размеров, массы, базы, жесткостных и прочностных характеристик кузова, привода, колес и системы управления. Габаритные размеры играют нижную роль для паспортизации неломобиля и оценки возможности сто эксплуатации в условиях существующих велосипедных и вело-мобильных путей. Основными размерами являются: база — расстояние между осями передних и задних колес; длина, ширина и высота иеломобиля. Масса веломобиля и положение ее центра важны для определения статической устойчивости при опрокидывании. Для определения положения центра массы можно воспользоваться методикой, принятой в автомобилестроении: на опору высотой около 0,3 м устанавливают передние или задние колеса, при этом противоположные колеса ставят на весы. С помощью статических уравнений определяют положение и высоту центра массы. Устойчивость веломобиля проще определить по критической высоте подъема (высота, при которой веломобиль переворачивается), приподняв для этого за колесо веломобиль с человеком. Жесткостные характеристики кузова, рамы, системы рулевого управления и других несущих частей контролируют с помощью таких универсальных измерительных средств, как индикатор часового типа. Цель подобных измерений — определение податливости конструкций при воздействии на них статических нагрузок, близких к реально действующим. Прочностные испытания проходят, как правило, спицевые наборы колес, цепной привод и другие узлы, подверженные повышенным динамическим нагрузкам. Испытания рекомендуется проводить со статической нагрузкой, в 3 раза превышающей нормальную. Динамические испытания. Динамические испытания проводятся на ровном участке шоссе, с учетом всех мер безопасности, с разрешения ГАИ; скорость ветра во время испытания не должна превышать 1–2 м/с. Сопротивление качению определяется динамометрами при буксировке, в направлении туда и обратно, чтобы исключить влияние волнистости дороги. Во избежание аэродинамического сопротивления скорость веломобиля при этом не должна превышать 1 м/с. Длинный эластичный буксировочный шнур делает измерение силы значительно стабильнее. Можно выбрать и ровный участок дороги с небольшим уклоном, по которому веломобиль будет катиться сам со скоростью около 1 м/с. Тогда сила буксирования вверх будет удвоена по сравнению с горизонтальным участком. Интересно определить силу сопротивления качению при повороте, разном давлении в шинах. Сопротивление при движении с нормальной скоростью веломобиля определяется буксировкой с помощью эластичного длинного шнура за велосипедом, другим веломобилем или автомобилем. При этом делается сравнение с сопротивлением спортивного велосипеда.