При посадке в спортивный веломобиль гонщик может пользоваться сидением, индивидуально выполненным согласно особенностям его телосложения. Такое сидение практически уже не может быть использовано другим веломобилистом. В данном случае речь идет о высокоэффективной подгонке сидения для обеспечения наилучших показателей педалирования. Возможен, конечно, вариант и более унифицированного сидения, в котором может достаточно удобно разместиться водитель любых антропометрических данных. Площадь контакта тела веломобилиста с индивидуальным сидением весьма велика, по сравнению с велосипедным седлом, и поэтому сидение может быть выполнено достаточно жестким. Мягкий вариант сидения рекомендуется для транспортных веломобилей, с целью обеспечения комфортабельной езды на возможных неровностях дорожного покрытия. При энергичном педалировании на максимальных скоростях мягкое седло деформируется и не обеспечивает жесткого упора. При езде полулежа быстро устает шея, поэтому необходима мягкая опора для головы. При езде по неровной дороге голову можно иногда приподнимать с опоры. Для изготовления каркаса сидения лучше всего использовать стеклопластик. Форма сидения должна копировать очертания тела. Сидение покрыть тонким слоем поролона или губчатой резины, а затем надеть на него чехол из толстой ткани. Подушка опоры для головы может быть закреплена на стальной гибкой ленте, амортизирующей удары. Положение опоры должно регулироваться. Общая масса сидения должна составлять не более 1–2 кг.