База веломобиля (расстояние между передней и задней осью) примерно вдвое короче автомобиля, поэтому максимальный угол поворота его колес составляет лишь 15–20°. Веломобиль управляется проще, чем велосипед, так как при его движении не затрачивается сила на поддержание равновесия. Крутые повороты веломобиль может преодолевать быстрее велосипеда, кроме того, он безопасен при торможении. Управлять веломобилем может даже человек, не владеющий навыками управления никаким другим транспортным средством. Понятно, что ездить сразу с большой скоростью нельзя, сначала нужно приобрести первые навыки управления при малой скорости движения, изучить особенности поведения веломобиля и, безусловно, правила движения. В управлении веломобилем могут принимать участие различные конечности и даже части тела человека: руки (кисть), ноги (стопа), корпус (спина). Возможно комплексное управление с одновременным участием, например, рук и ног. При движении с большой скоростью, что может быть обеспечено только за счет собственного иедалирования с большой частотой, козможен случайный поворот руля и ту или иную сторону и нарушение прямолинейности движения. Для того чтобы избежать этого, необходим привод с большим передаточным отношением. Кроме того, пригодна принципиально иная схема управления, которая не чувствительна к небольшим толчкам, но при необходимости может резко изменить направление движения веломобиля. В веломобиле, например, созданном в Массачусетском колледже, применен руль автомобильного типа. Как утверждают, он удобнее велосипедного. Однако наша практика нашла более рациональное с точки зрения эргономики решение в веломобиле В-8. В веломобиле, который движется благодаря педалированию, удобнее всего поза, при которой руки, лежат вдоль корпуса. При энергичной работе ног следует обеими руками крепко держаться за прочные ручки, установленные на жесткой конструкции рулевого управления. Движениями управления веломобилем становятся наклон кистей рук на прямолинейных участках дороги и дополнительный ручной привод, с помощью которого осуществляются более резкие повороты веломобиля. В системе управления веломобилем недопустим большой свободный ход. Рулевая тяга должна быть достаточно жесткой. Все эти требования удовлетворяются при использовании для тяги дюралюминиевой трубки, как это сделано, например, в моделях В–2, В–3 и В–5. Привод системы управления тросами вполне возможен, но только на малых скоростях движения, к тому же он менее надежен. Кроме того, требуется частое регулирование тросовой системы для устранения образовавшегося люфта из-за вытягивания тросов. По габаритным размерам веломобиль наполовину меньше самого маленького микролитражного автомобиля, поэтому ехать на нем удобно и по очень узким улицам. В принципе этот экипаж обладает большей маневренностью, чем любой автомобиль.