Напряжения в раме веломобиля могут распределяться рациональнее, чем в велосипеде. Это объясняется тем, что в отличие от велосипедной рама веломобиля может представлять не плоскую, а пространственную конструкцию, имеющую большую жесткость как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Основные силы действуют вдоль рамы: это сила педалирования, достигающая максимального значения около 3000 Н. Главные соединения должны быть сварными. Первая рама нашего экспериментального веломобиля была сделана из отдельных дюралюминиевых профилей, соединенных болтами. Такая рама была жесткой в продольном и поперечном направлении, но имела недостаточную крутильную жесткость. Только жесткий веломобиль, как показал опыт, может двигаться прямолинейно и экономно использовать движения веломобилиста.