На болгарском электропеде, созданном еще в 1973 г., можно проехать расстояние в 30 км со скоростью 25 км/ч. В том же году западногерманская фирма предложила электропед мощностью 0,5 кВт, проезжающий 40 км со скоростью 26 км/ч; масса электропеда довольно большая — 66 кг. В 1976 г. американская фирма «Дженерал энджинс» предложила для велосипеда применить электрический привод. Если двигатель вращает только переднее колесо, можно ехать со скоростью 24 км/ч; одновременно вращая педали, скорость можно увеличить почти вдвое. Аккумулятор крепится на раме. Велосипед проезжет 64 км без дополнительной подразрядки аккумулятора. Привод подходит ко всем велосипедам. Теперь электроприводы велосипеда во многих странах стали обычными. Английский инженер А. Фриман создал «солнцемобиль». В солнечный день он способен двигаться со скоростью 24 км/ч. Энергия для электрического двигателя поступает от элементов, смонтированных на крыше экипажа. В 1983 г. на подобной машине был пересечен Австралийский континент. Можно с уверенностью утверждать, что сегодня экипаж только на электрической тяге в условиях города уступит по своим потенциальным возможностям веломобилю с пиковым электроприводом. На ровных участках дороги веломобиль приводится в движение ножным приводом, а при наборе скорости на перекрестке улиц или при обгоне в работу можно включать электропривод. На веломобиле В–6 был установлен вспомогательный двигатель постоянного тока мощностью 70 Вт. Фрикционная передача от электродвигателя с помощью приводного ролика обеспечивала по ровной дороге скорость движения в 16 км/ч. Расчет показывает, что при массе аккумуляторов 100 кг можно преодолеть расстояние более 1000 км без его подзарядки и, возможно, превысить рекорд экономичности среди электромобилей.