Многочисленные попытки заменить цепнотй привод на велосипедах другими конструкциями привода (рис. 6.7) пока все еще не могут увенчаться успехом несмотря на то, что современная промышленность способна обеспечить массовый выпуск любого из известных сейчас систем привода. рис. 6.7. Передача Т. Гарри Еще в конце XIX в. пробовали применить конические шестерни, однако энергетические потери при этом оказались значительно больше, чем у цепного привода, а конструктивная реализация оказалась намного сложней. Очень проста передача типа трос — барабан, использованная в педикаре (рис. 6.8). Она хорошо сочетается с возвратным движением, КПД ее около 0,96. С помощью этой передачи можно плавно изменять скорость, но она имеет ряд недостатков и, пожалуй, самым основным из них является быстрый выход из строя приводного троса. Предлагаем другие решения этого вопроса, например путем использования вместо троса стальной гибкой ленты толщиной 0,3–0,5 мм. Лента шириной 10 мм, толщиной 0,5 мм и длиной 1 м при действии силы в 1000 Н деформируется всего на 1 мм, а ее износостойкость достаточно велика при нави-вании на барабан. Рис.6.8.Приводпедикара,запатентованный в ряде стран В отличие от велосипеда, где велосипедист при езде в гору может привстать с седла и преодолеть подъем известным способом «танцовщицей», в веломобиле такой прием использовать невозможно и поэтому здесь исключительно важную роль играет система переключения скоростей. Для веломобиля с цепным приводом вполне пригодна система гоночного велосипеда, которая пока и рекомендуется к применению практически без изменений. Отличительной особенностью компоновки велосипедного привода на веломобиле является положение педалей относительно тела водителя, находящегося почти в горизонтальном положении.