Что касается комфорта, то полулежать в веломобиле удобнее, чем сидеть в автомобиле, особенно это ощущается при длительной езде. Надо добавить, что веломобилист в процессе езды вынужден нращать педали и в отличие от неподвижного автомобилиста имеет прекрасные возможности поддерживать тонус своего организма и н первую очередь мышечной системы. Возвращаясь домой с работы на веломобиле, можно удобно и без потерь времени на ожидание общественного транспорта разместиться в кабине веломобиля и, плавно педалируя, совершить приятный моцион, дав желательную но настроению физическую нагрузку застоявшимся или утомленным мышцам. При езде лежа на спине сначала была установлена скорость лишь 72 км/ч — (Калифорния, 1976 г.), затем все рекорды были побиты именно в этой комфортабельной и эффективной позе. Идеальным веломобилем следует считать такой, в котором веломобилист мог бы менять характер приводного движения и положение своего тела. Тогда работали бы все группы мышц и длительная езда не была бы утомительной. Например, при спуске с горы веломобилист лежал бы на спине, на ровной дороге — спокойно бы вращал педали, при езде в гору — с помощью движения приемами академической гребли подключил бы в работу остальные группы мышц тела. Это совершенно реально; веломобиль с универсальным движением по числу деталей, технологии изготовления, комплектации и сборки был бы значительно проще таких современных моторных средств, как мопед.