Частично открытый кузов может закрывать все тело, за ислючением головы, а в упрощенном виде представляет собой лишь передний кожух, улучшающий обтекаемость, или легкую плоскую крышу для защиты от солнца и дождя. Закрытый кузов дает наилучшую обтекаемость и защиту в непогоду, а в отдельных случаях позволяет удачно решить эстетические вопросы внешнего оформления веломобиля. Однако защитный кузов уменьшает обзорность, затрудняет посадку и высадку, не позволяет избежать неприятных шумов, поэтому разумнее использовать комбинированный кузов из различных частей. Так, в холодную погоду можно применять полностью закрытый жесткий кузов, а в теплую, сухую — открытый. Именно трансформируемый кузов, составленный из модулей, кажется предпочтительнее других. По степени жесткости кузов может быть жестким, эластичным, полужестким. Жесткий кузов подобно авиационному — эстетичный, долговечный, хорошо защищает при авариях. Эластичный кузов из пленки или эластичных пластмасс может плавно повторять контуры тела, имеет значительно меньший мидель и может складываться. Наконец, полужесткий кузов состоит из жестких и эластичных элементов. Так нижняя часть кузова может быть жесткой, а верхняя — представляет пленочную крышку. Для изготовления основных конструкций кузова можно применять следующие материалы: армированную стекловолокном или сверхпрочным волокном пластмассу (композиционные материалы), пластмассу, легкие сплавы и прочие материалы. В настоящее время лучшим материалом для кузова является армированная пластмасса. Она имеет не только самую большую прочность, но и легко формуется, долговечна, при легких ударах на ней не остаются вмятины. Сплавы из алюминия, магния технологичны и кузова из них достаточно легки, но по сравнению с кузовами из армированных пластмасс легко вминаются, менее долговечны. Трудно предсказать, какие еще материалы будут для этого использовать в будущем, но уже сегодня можно с уверенностью исключить из них сталь —основной материал для производства автомобилей. Кузов по своему конструкторскому решению может быть выполнен несущим (безрамным), т. е. воспринимающим основные нагрузки от массы самого веломобиля и ездока и усилий от педалирования. В спортивной авиации кабины планеров выполняют только несущими, отказываясь от сварных металлических кронштейнов для поддержания различных механизмов,— все выклеивается из стекловолокна. Несущий кузов веломобиля легче, но его расчет и конструирование сложнее. Кузов на несущей раме имеет ряд существенных преимуществ при конструировании веломобиля с эластичным кузовом. Прежде всего упрощается монтаж всех узлов на раме. Кроме того, появляется возможность изменять и совершенствовать конструкцию навесного кузова и даже иметь несколько съемных кузовов, предназначенных для различных целей. В этом отношении интересны пленочные пневматические кузова: это, например, может быть двухстеночный корпус, надуваемый наподобие матраца. Проще и более обтекаем одностеночный пленочный кузов.