При повороте такая машина вращается вокруг оси, проходящей через центр переднего моста. Следовательно, водитель, который находится за передним мостом, при повороте, например, направо совершает движение вместе с задним мостом налево. В автомобиле, например, это делает управление своеобразным, и чем больше база машины, тем большее ускорение испытывает водитель или пассажиры. В веломобиле база мала, скорость движения сравнительно невелика и указанный эффект практически отсутствует. Опыт проектирования и испытаний веломобилей показал, что до скорости движения 60 км/ч управляемыми вполне можно делать задние колеса, а ведущими — передние. Это упрощает кинематику и снижает массу веломобиля. Дифференциал в системе привода веломобиля нецелесообразен. Кинематика привода будет гораздо проще, если на каждом ведущем колесе будет, муфта свободного хода. Такое решение встречалось и в автомобилях, в которых в первую очередь решаются вопросы экономии горючего и конструкционных материалов. Особое внимание при компоновке веломобиля следует обратить на его минимальные габаритные размеры и массу. Высота центра массы машины заметно влияет на ее устойчивость при поворотах. Оптимальная высота спортивного веломобиля 0,7–0,9 м, транспортного — 0,9–1,15 м. Для сравнения отметим, что уже выпускается серийный легковой автомобиль высотой 1,09 м, а высота известного автомобиля «Роллс-Ройс» снизилась до 1,48 м. Ширина веломобиля не должна быть знaчительно больше велосипеда, иначе велосипедные дорожки для него будут закрыты. Предельная ширина должна быть, видимо, 0,8–1,0 м. Чрезмерная длина веломобиля увеличивает его массу, усиливает на него боковое воздействие ветра, уменьшает маневренность. Следует ограничиться длиной 2,8–3,0 м для спортивного и 2,0–2,5 м — для транспортного веломобиля. При компоновке важно правильно выбрать соотношение колеи и высоты машины. Как известно, для автомобилей стремятся выбрать ширину колеи не меньше двойной высоты центра массы. Тогда автомобиль, прежде чем опрокинуться, испытывает боковое скольжение. Ориентировочно принимая, что центр массы находится на расстоянии, равном половине высоты веломобиля, ширину колеи веломобиля можно принимать равной его высоте. Тогда поперечное сечение веломобиля приблизительно вписывается в квадрат. Этому правилу не подчиняются веломобили рекордного класса, которые ездят по отличной дороге, а их рулевое колесо имеет возможность поворачиватьсянезначительно. Позади водителя можно устроить место для ребенка или багажа. Небольшой багаж размещают и впереди водителя. Багаж больших габаритных размеров возят не часто, поэтому его удобно возить в прицепе.