Наиболее практичным представляется модульное соединение двух или даже трех веломобилей. Первый из модулей — управляемый, остальные являются только прицепами со своим мускульным приводом. После разъединения каждая машина становится автономной. Иногда пустой модуль можно использовать и как прицеп для багажа. Как показывает опыт грузовых автомобилей, прицеп увеличивает сопротивление воздуха лишь на 25 %. Двухместный веломобиль или два соединенных модуля по скорости почти равноценны, а в практическом отношении автономные модули значительно выгоднее. В последнее время внимание энтузиастов веломобилестроения привлекают велобусы — многоместные машины, которые могут передвигаться по малозагруженным автомагистралям (рис. 6.1). Компоновка посадочных мест может быть однорядной и двухрядной. Постройка велобусов становится популярной в странах Западной Европы и Скандинавии. рис. 6.1. Велобус Фарса Какое количество колес для веломобилей рационально? Наиболее часто для скоростных веломобилей выбирают три колеса. Все рекорды скорости на веломобилях достигнуты именно на таких машинах. В спортивном автомобилестроении для достижения рекордных скоростей также использовали в основном трехколесную схему компоновки. У большинства же автомобилей — четыре колеса. Эта схема наиболее устойчива, а между колесами ее легко устроить удобные места для пассажиров. Поэтому и для транспортного многоместного веломобиля четыре колеса могут стать распространенным вариантом. Для узких дорожек можно сконструировать веломобиль с двумя колесами, расположенными одно за другим. При остановке из веломобиля выпускаются вспомогательные шасси в виде двух боковых колес. Эти колеса могут и не убираться: веломобиль опирается на них при наклоне корпуса.в сторону. Таким образом, веломобиль можно сделать почти таким же нетребовательным к дороге, как и велосипед. Какой мост веломобиля должен быть ведущим? Если следовать примеру автомобилестроения, то в этой области выработалось подавляющее мнение о преимуществах переднего ведущего моста, так как такая схема компоновки позволяет решить важные для сегодняшнего дня вопросы агрегатирования машины. Этот принцип не является, пожалуй, столь важным для веломобиля, поскольку в нем двигатель — человек и он не обременен массивными связями с системой привода. Поэтому веломобиль может иметь ведущими как задние, так и передние колеса. Передача движения на задний мост цепью не вызывает особых конструктивных трудностей. Рассмотрим, как системы привода и управления решены в известных конструкциях веломобилей. В веломобиле «Вектор», например, усилие от педалей через цепь, общая длина которой около 3 м, передается заднему колесу. Это сделано для того, чтобы управляемыми были передние колеса. Во всех наших веломобилях, кроме В–3 и В–4, наоборот, ведущими выполнены передние колеса, управляемыми — задние. Управление задних колес увеличивает маневренность машины.