В ряде случаев веломобили строят для реализации какого-нибудь одного высокого параметра, чаще всего скорости. Управляемость, грузоподъемность, маневренность и особенно устойчивость при этом остаются как бы на втором плане. Веломобиль В-9 был создан для доказательства того, что именно устойчивость веломобиля может быть весьма высокой. Практическим приложением веломобиля В-9 кроме городских поездок явилось участие в гонках на трассе картодрома. Веломобиль можно с успехом использовать в аттракционах, детских автогородках, на каждой ровной площадке, даже в спортзалах. Особое внимание обращалось на обеспечение полной безопасности движения веломобиля. Два велокарта В-9 в 1983 г. за один месяц были сконструированы и построены в г. Вильнюсе В. Рузгисом по эскизному проекту автора (рис. 5.11). 22 мая 1983 г. на них в Шяуляе были проведены показательные соревнования. рис. 5.11. Велокарт В-9 для соревнований по извилистой трассе картодрома (1983 г.) Для велокарта В-9 была выбрана кинематическая схема модели В-5; система управления эргономически близка к веломобилю В-8. Испытания показали, что езда на велокарте В-9 действительно безопасна, система управления удобна. При весьма чувствительном рулевом управлении веломобиль и на большой скорости хорошо удерживает прямолинейное движение. Систему управления можно признать действительно удачной, а безопасность — высокой. Велокарт удостоен Золотой медали ВДНХ СССР (1984 г.). Естественно, возникает вопрос о том, будет ли велокарт с малыми колесами на картодроме быстрее спортивного велосипеда. Ответить на вопрос может только соревнование. При крутых поворотах скорость велосипеда лимитируется сцеплением шины и дороги. Угол наклона велосипеда к вертикали не должен превысить допустимого значения, иначе произойдет скольжение. Иное дело — велокарт. Он, как автомобиль, будет безопасно скользить по поверхности дороги, не переворачиваясь. Испытания велокарта показали реальную возможность создания целой серии подобных машин и организацию соревнований на велокартодромах.