Эта модель (Рис. 5.9 и 5.10) изготавливалась совместно с Проектно-конструкторским и технологическим институтом Министерства местной промышленности ЛитССР по предложению канд. техн. наук А. Рамониса, директора этого института. Веломобиль В-8 является темой дипломной работы студента ВИСИ Б. Варно, выполнившего большую работу по ее конструированию и изготовлению. Технологическую помощь по обработке армированных и прозрачных пластмасс оказал экспериментальный завод спортивного авиастроения в г. Пренае. Принципиальная кинематическая схема веломобиля В-8 отличается от В-5 более совершенным рулевым управлением и иной установкой задних колес. В конструктивном отношении В-8 — совершенно оригинальная машина. Насколько известно, здесь впервыеприменена несущая безрамная нижняя часть корпуса из армированной пластмассы. Благодаря этому получена большая жесткость корпуса. Сидение — «анатомического» типа, повторяющее линии тела и регулируемое в двух направлениях — горизонтальном и вертикальном. Веломобиль может быть выполнен в открытом или полуоткрытом вариантах. Верхняя часть кузова состоит из отдельных половин — передней и задней. Масса веломобиля 35 кг. Рис. 5.9. Спортивный веломобиль В-8 («Вильнюс-82») для шоссе и трека, 1982 г. Рис 5.10. Устройство веломобиля В-8: 1— передний кожух; 2 — стекло; 3 — педаль; 4 — звездочка: 5, 7 — стекла боковое и заднее; 6 — задний кожух; 8 — задняя подвеска; 9 — ось колеса; 10 — колеса задние; 11 — тяга руля; 12 — сидение; 13 — руль; 14 — тормозная ручка; 15 — ручка передач; 16 — ведомая звездочка; 17 — дерайлер; 18 — колесо переднее; 19 — рама колеса; 20 — цепь; 21 — корпус Цель, поставленная при создании этой модели,— достижение высоких энергетических и скоростных параметров веломобиля. Веломобиль В-8 — первый спортивный веломобиль, изготовленный промышленным способом. Для этого были сделаны формы, позволяющие серийно производить аэродинамический корпус из армированной пластмассы. В этих же формах возможно изготовление как отдельных элементов, так и несущего корпуса в целом, служащего обтекателем несущей конструкции. Надо отметить, что рамная конструкция пока более предпочтительна для производства. Большие трудности представляет серийное производство больших стекол сложной формы. Небьющееся стекло очень дорого и трудно поддается бесконтактному формированию методом выдувания. Контактный же метод формирования не дает достаточных оптических качеств. Обзорность на веломобиле В-8 может быть признана лишь удовлетворительной. Эргономические параметры веломобиля достаточно высоки: удобно расположение педалей, сидения.