Монорельсовый транспорт имеет много преимуществ: он очень быстр, экономичен, безопасен. Монорельсовые мобили могут достичь максимальных скоростей из-за малоготрения качения и отсутствия необходимости в постоянном управлении. Эти дороги для легких экипажей настолько просты, что могут строиться для очень небольших пассажиро-потоков. Например, реальна скоростная дорога от поселка к животноводческой ферме. Обычные веломобили могут быть снабжены дополнительным устройством, позволяющим передвигаться и по монорельсу. Некоторый опыт может дать экспериментальный экипаж на обычных железнодорожных рельсах. Мы выбрали узкую колею, которая много часов в день пустует и удобна для экспериментов. Экипаж В-7 (Рис. 5.8) — четырехколесная тележка с двухступенчатым цепным педальным приводом, снабжена обтекателем из листового дюралюминия. Водитель лежа приводит экипаж в движение обычным педалированием. Для уменьшения миделя длина педальных кривошипов составляет всего 125 мм. Удалось довести мидель вероятно до рекордного значения — 0,2 м2. Длина корпуса около 3 м, высота всего 560 мм, ширина 450 мм. Снаружи кажется, что разместиться в таком кожухе невозможно. Тем не менее, внутри достаточно места. Масса экипажа 40 кг. Тонкостенные колеса диаметром 300 мм выточены из стали и имеют реборды и конический профиль. При хорошей точности установки колес коэффициент эквивалентного трения оказался равным 0,003, а для того чтобы сдвинуть экипаж с места, требуется усилие всего 3,5 Н. При движении малейшие неточности рельсового полотна приводят к прижиму реборд к рельсам и значительным потерям скорости. Поэтому вместо реборд для уменьшения коэффициента трения лучше использовать направляющие ролики. Экипаж легко разгоняется, любой водитель сразу может достичь скорости 50 км/ч. Непрямолинейные стыковки рельсов из-за сильных ударов и резких рывков экипажа не позволили достичь больших скоростей. Теоретические расчеты указывали на возможность достижения 90 км/ч и выше. Торможение благодаря легкости экипажа было очень эффективным, как в автомобиле. Шум внутри кабины при передвижении был не больше чем тот, который пассажиры испытывают в вагоне поезда. Снаружи экипаж производит шум меньше автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч. Тряски на прямолинейных участках рельсов почти не было. Езда достаточно комфортабельна, хотя шум значительно превышал тот, который производится обычным веломобилем. Когда идет снег, движение экипажа быстро становится невозможным. Из-за сравнительно небольшой нагрузки на колеса толстым неравномерным слоем налипает снег с рельсовой поверхности. Рис. 5.8. Рельсовый экипаж В-7 Экипаж В-7 указал на возможность создания быстроходной дрезины с мускульным приводом. При хорошей рельсовой дороге можно длительное время двигаться со скоростью 50 км/ч. Эксперимент с экипажем В-7 полностью подтверждает возможность постройки эффективной монорельсовой дороги с приводом от мускульной силы.