В современном планере человек занимает позу, приемлемую и для веломобиля. Требования легкости, прочности, обтекаемости, эстетики в авиации одни из самых высоких. Поэтому для кузова новой модели В-6 было решено использовать кабину планера. Завод спортивной авиации в г. Пренае известен созданием первых в СССР цельнопластмассовых планеров рекордного класса «Летува», по своим летным характеристикам являющихся одними из лучших в мире. В планере для больших и ответственных деталей используют новейшие композиционные материалы — сверхпрочное углеродное волокно. К сожалению, кабина планера «Летува» оказалась слишком большой. На заводе имелись планеры стандартного класса «Кобра» производства ПНР, пролетавшие 10 лет и внешне находящиеся в отличном состоянии. Кабина «Кобры» в основном изготовлена из пластика и дерева. После удаления ненужных механизмов масса ее оказалась 14 кг. Фонарь из авиационного стекла толщиной 2,2 мм с оправкой имеет массу 8 кг. Конечно, кабина имеет слишком большой запас прочности, а требования веломобиля к массе оказываются не менее жесткими, чем в авиации. При разработке ходовой части за основу взят веломобиль В-5. Была несколько изменена несущая рама, которая дополнена хвостовой частью, выполненной из пленки типа «антипарашют». Машины этой модели участвовали в первой зимней гонке в Вильнюсе в 1980 г., и на снежном шоссе была достигнута скорость 40 км/ч. Что показало применение авиационной конструкции на земле? Из-за большого запаса прочности кабина оказалась слишком тяжелой для веломобиля. Обзор из кабины был явно недостаточен ввиду острого угла наклона стекла кабины. На земле зрительная информация более мелкая и должна быть точнее, чем в полете. Акустические и эргономические характеристики веломобиля В-6 оказались лишь удовлетворительными. Неприятно удивил скрежет механизмов. Писк тормозов при торможении многократно усиливался, добавлялся грохот кабины при езде по негладкой дороге. Вырез в кабине для переднего колеса не позволял качественно работать антипарашюту. Посадка и выход водителя в транспортном варианте веломобиля были недостаточно удобны. На солнце салон веломобиля нагревался до 50 °С даже в умеренно теплую погоду. Пока стекло весит больше армированного пластика, рационально застекление делать небольшим.