При конструировании веломобиля В-5 были учтены преимущества и недостатки четырех предыдущих моделей: большое число деталей от спортивного велосипеда, малая масса, небольшие габаритные размеры, удобство положения веломобилиста в кабине (Рис. 5.7). Ведущее колесо веломобиля — переднее, цепной привод заимствован от спортивного велосипеда; кроме круглой ведущей звездочки имеется дополнительная эллипсная. Применено шесть передач. Положение веломобилиста принято полулежа на спине, голова и плечи опираются на удобные подушки. Рама веломобиля имеет простую конструкцию. Вилка переднего колеса оканчивается тонкостенной трубой d 50 мм. На ее конце находится подшипник общей оси задних колес. Переднее колесо идентично заднему колесу спортивного велосипеда. Два управляемых колеса веломобиля находятся на одной оси и вращаются на сферических самоустанавливающихся шариковых подшипниках, внутренний диаметр которых 15 мм. Общая ось задних колес управляется тягой с помощью механизма винт — гайка с шагом 10 мм; расстояние от оси симметрии веломобиля до точки крепления тяги с задней осью — 150 мм. Тяга одновременно является рулем, вращающимся вокруг продольной оси. На конец рычага руля насажена ручка грибообразной формы, управление которой осуществляют правой рукой. Переключение скоростей и торможение выполняют левой рукой. Задние колеса выполнены с барабанами и муфтами свободного хода. При желании к барабанам можно присоединить тросовый (или ленточный) привод. Тогда веломобиль будет двигаться не только с помощью педалей, но и рук. Рис. 5.7. Веломобиль В-5 с эллипсной ведущей звездочкой (1978 г.): 1 — педаль; 2 — ось каретки; 3 — звездочка; 4 — переднее ведущее колесо; 5 — механизм передач; 6 — ручка тормоза; 7 — руль; 8 — сидение; 9 — труба корпуса; 10 — тяга руля с винтом; 11 — спинка; 12 — упоры; 13 — обгонная муфта (для ручного привода); 14 — подшипник поворота оси; 15 — опора для головы Веломобиль В-5 имеет меньшие габаритные размеры по сравнению с предыдущими моделями, а его кинематика проще по сравнению с известным стандартным японским веломобилем фирмы «Хонда», неоднократно выставлявшимся на конкурсах и соревнованиях. Два передних управляемых колеса японского веломобиля вращаются на шарнирах автомобильного типа, ведущим является третье колесо, установленное за спиной водителя. Цепь расположена вдоль всего веломобиля, имеет дополнительные поддерживающие звездочки и способна передать довольно большое усилие.