После испытания двух веломобилей с движением приемами академической гребли было решено создать более аэродинамичный и быстроходный веломобиль (Рис. 5.4 и 5.5). Нужно было уменьшить мидель, габаритные размеры, массу. Выбор пал на движение ног вперед-назад. При этом учитывалось, что в положении полулежа развивается достаточно большая мощность, а мидель веломобиля становится минимальным (Рис. 5.4). Рис. 5.4. Веломобиль В-3 (1977 г.) Рис. 5.5. Устройство веломобиля В-3: 1 — опора головы; 2 — спинка; 3 — обгонная муфта; 4 — колесо ведущее заднее; 5 — сидение; 6 — тяги: 7 — тормоз; 8 — руль; 9 — тяга тормоза; 10—тяга руля; 11 — пружина возвратная; 12 — рама; 13 — шатун с педалью (в крайнем нижнем положении); 14 — рычаг руля; 15 — управляемое переднее колесо Значительное внимание было уделено усовершенствованию системы привода и число передач увеличили до 20. В передней части веломобиля немного ниже сидения были вмонтированы два рычага с педалями привода. К ним прикреплен трос. В рычагах имеется 20 углублений. При такой конструкции можно выбирать расстояние от оси рычага до места зацепления троса и таким образом менять передачу. Другие части привода аналогичны предыдущим моделям В-1 и В-2. При движении педали можно нажимать по одной независимо друг от друга, но такое движение менее удобно, чем выпрямление обеих ног одновременно. Полулежа в таком положении удобно и ехать, и управлять. Голова упирается в мягкий, пружинящий упор. Сидение выполнено без упора для плеч, поэтому создаваемую силу нужно частично компенсировать удержанием тела руками. Это неудобно, особенно, при максимальной мощности. Попытки применить плечевые ремни не дали положительных результатов, так как они не обеспечивали необходимой жесткости. В веломобиле В-3 применен руль, вращаемый кистью. Он был вмонтирован рядом с водителем справа. При повороте небольшой грибообразной ручки тяга, вкручиваясь в гайку, поворачивает переднее управляемое колесо малого диаметра. Оно мало загружено, так как центр масс был расположен ближе к задним колесам.