Было решено создать двухместный веломобиль, одновременно получая возможность исследовать особенности многоместных веломобилей с приводом приемами академической гребли. Много внимания было уделено уменьшению их габаритных размеров и массы. Почти не увеличивая размеров В-1, в новый веломобиль удалось удобно поместить двух человек (Рис. 5.2 и 5.3). Для уменьшения миделя опоры для ног были подняты до уровня сидения. Эти опоры второго ездока раздвинуты — между ними в крайнем положении помещается первый ездок. Длина веломобиля невелика, но несколько увеличилась ширина. Рис. 5.2. Веломобиль В-2 с движением академической гребли (1976 г.) Puc. 5.3. Устройство веломобиля В-2: 1 — ведущие колеса; 2 — муфта обгонная; 3 — руль ножной; 4 — рулевая тяга с ручным рулем; 5 — тормоз; 6 — возвратная пружина; 7 — ручка привода; 8 — сидение; 9 — ножной упор; 10 — салазки сидения; 11 — рама; 12 — сидение; 13 — задние управляемые колеса; 14 — подшипник поворота оси; 15 — спинка Центр тяжести машины на четырех колесах удалось расположить очень низко, она весьма стабильна. С помощью жесткой тяги осуществляется поворот общей оси задних колес. Длина тяги меняется с помощью ручной гайки. Таким образом, веломобиль можно развернуть на больший угол, чем только одним ножным управлением. Веломобилем с помощью педали управляют при езде на большой скорости, без резких поворотов. При более медленной езде большие повороты можно преодолевать с помощью ручного руля. Хотя управление имеет двойной принцип, конструкция его очень проста. Ручка тормоза вмонтирована в переднюю часть веломобиля. Тормозятся только передние колеса, тормоза — от спортивного велосипеда. Все колеса вращаются на консольно закрепленных осях диаметром 15 мм. Колеса собраны на шариковых подшипниках. Ездить на В-2 легче, чем на одноместном. Второй ездок, которому не нужно управлять движением, все свое внимание может уделять только приводу. В отличие от предыдущей модели, в веломобиле В-2 пятки находятся на уровне сидений, поэтому мышцы брюшного пресса и спины могут быть использованы более эффективно. Известно, что, разогнавшись до 40 км/ч в положении спортсменов лежа, В-2 проезжает по ровной дороге по инерции около 500 м, т. е. почти в 2 раза больше, чем гоночный велосипед со спортсменом в спортивной посадке. На двухместном В-2 легко ехать против ветра. Как средство для отдыха или спорта двухместный веломобиль быстроходнее и интереснее. Неопытная команда, впервые садясь в этот веломобиль, достигает скорости около 42 км/ч. После тренировок скорость может увеличиться до 55 км/ч. Насколько известно, В-2 явился первым двухместным веломобилем с движением приемами академической гребли.