Положение тела намного удобнее, чем при езде на велосипеде, ехать приятнее. Так как передачи скорости не переключаются, при подъеме дороги «гребля» становится медленнее, выполняемые движения напоминают изометрические упражнения. На этом аппарате пройдено около 1000 км по городу и за городом, во все времена года. При езде работают мышцы всего тела. При температуре воздуха —5 °С достаточно надеть свитер. При длительном спуске с горы мерзнут пальцы ног и лицо. После преодоления 20—30 км самочувствие очень хорошее. Всю неделю не покидает приятное ощущение в мышцах спины, ног и рук. Все размеры системы привода веломобиля, с которыми непосредственно связан водитель, аналогичны размерам весельного привода академической лодки. Гребцы, мастера спорта, испытавшие В-1, остались довольны. По их Мнению, на веломобиле можно тренироваться круглый год, при наличии малозагруженной асфальтированной трассы. Веломобиль В-1 доказал, какие большие у него возможности. Вместе с тем выявились недостатки первого аппарата: большая масса, габаритные размеры, недостаточная маневренность, а главное — низкие аэродинамические свойства. Максимальная скорость, установленная при первых испытаниях, без тренировок, была 40 км/ч (скорость веломобиля измерялась с ходу на расстоянии 100 м). Гребцы академических гонок превысили скорость нетренированных людей почти на 10 %. Нужно полагать, что без кожуха максимальная скорость была бы около 50 км/ч, т. е. меньше, чем спортивного велосипеда. Причины столь небольшой скорости — значительный мидель, плохая обтекаемость. Не используются все потенциальные возможности движения академической гребли. В веломобиле В-1 обратное движение мало эффективно. В подобных веломобилях сидение целесообразно делать неподвижным. Руки и ноги должны приводить в движение разные передачи, причем для каждой фазы движения мгновенное передаточное отношение должно меняться. Это легко достигается в том случае, если применить два некруглых барабана, спрофилированных с учетом характера работы мышц в различных фазах. Эти зависимости могут определяться измерением силы мышц в различных фазах движения. Тогда можно значительно увеличить КПД передачи. Веломобиль В-1 с движением академической гребли показал себя интересным транспортным средством, равномерно нагружающим основные мышцы тела. Большинство городских жителей довольно много ходят, но мышцы верхней части их тела имеют малую нагрузку. Прокатавшись на В-1, через день-другой опять хочется сесть за его «весла».