Динамическую устойчивость можно значительно увеличить, если при повороте корпус веломобиля отклоняется в сторону поворота (рис. 4.10). Это можно осуществить, если управление веломобилем связано определенным механизмом с наклоном корпуса. Рис. 4.10. Увеличение устойчивости трехколесного автомобиля Проще всего это сделать, если положением веломобиля управлять наклоном в ту или иную сторону спинки сидения или корпуса водителя. В принципе возможны и сервосистемы, наклоняющие корпус веломобиля не только при поворотах, но и при воздействии статических сил. Однако при этом не должна усложняться конструкция, а это уже серьезная изобретательская и конструкторская задача. Боковой ветер, как известно, ощутимо влияет на устойчивость автомобилей. Естественно, он оказывает воздействие и на легкие веломобили. С ним можно успешно бороться, имея низкий округлый корпус с небольшой площадью профиля и оптимально расположенным центром давления бокового ветра. Заметим, что скорость ветра у земли значительно меньше. Ее целесообразно еще уменьшить на велодорожках кустарниками, кавальерами — земляными насыпями.