Для спортивных веломобилей, например трековых, катящихся по гладкому покрытию, специально используют жесткое сиденье. 5. В движение должна вовлечена максимальная масса мышц, этo увеличивает мощность, сообщаемую приводу, гармонично развивая тело ездока, благоприятно воздействует на физиологические процессы в его организме. На короткой дистанции большая масса мышц позволяет достичь максимальной скорости, однако на длинных дистанциях это может дать отрицательный результат, так как фазы одыха мышц сокращаются и процессы восстановления ухудшаются. 6. Передаточное отношение должно легко изменяться. Мышцы развивают максимальную мощность только при определенной скорости работы. Интересным является, как отмечалось, предложение изменять передаточное отношение в течение одного оборота применением овальной ведущей звездочки. Это дает преимущества, по-видимому, при низком темпе педалирования и недостаточно высокой квалификации веломобилиста. 7. Траектория движения конечностей гонщика должна быть круговой или овальной, а не прямолинейной. Возврат должен осуществляться по другой траектории, отличной от рабочего хода. Это позволяет вовлечь в работу большее число мышц, движения при этом становятся более комфортабельными, естественными. 8. Поза веломобилиста должна способствовать оптимальной биомеханике. Например, согнутая поза велосипедиста препятствует нормальному протеканию физиологических процессов. Не оправдалась и поза, применяемая в веломобилях, лицом вниз, наиболее близкая в этом смысле к велосипедной. Такие позы мешают достигнуть максимальной длительной мощности, поэтому не получили практического применения. 9. Движение для привода веломобиля следует менять время от времени на другое. В одном веломобиле можно совмещать несколько движений, модифицируемых даже в течение одной поездки. Это помогает более гармонично развивать мышцы, делает длительную поездку более быстрой и разнообразной. 10. Управление веломобилем не должно мешать основному движению привода, в первую очередь с максимальными усилиями. Управляющие движения, по возможности, не должны совпадать по направлению с основными, иначе веломобиль будет вилять, как это происходит с велосипедом на старте.