При малой загрузке на производственной работе затраты энергии на физкультурные занятия должны быть не менее 1700–2500 кДж в день. Такая энергия расходуется при беге со скоростью 13 км/ч в течение 30 мин или ходьбе со скоростью 5 км/ч в течение двух часов, или езде на велосипеде со скоростью 18 км/ч в течение одного часа. На экономичном в энергетическом отношении веломобиле для достижения этого результата необходимо проехать в течение часа по хорошей дороге со скоростью около 30 км/ч. По К. Куперу, создателю системы количественной оценки необходимой физической нагрузки, людям от 40 до 49 лет необходимо «проехать» на велотренажере со скоростью 24 км/ч пять раз в неделю по 48 мин. При этом пульс должен быть около 150 мин-1 [39]. На экономичном веломобиле такая нагрузка соответствует скорости около 40 км/ч. Тогда для получения минимальной нагрузки, необходимой для поддержания здоровья, надо проезжать пять раз в неделю по 32 км в день. Затраты энергии в ежедневных тренировках, необходимых для достижения хорошей спортивной формы, будут, очевидно, в несколько раз выше. Создание оптимальной биомеханики веломобиля может быть осуществлено экспериментально на специальном стенде, где можно измерять мощностные параметры гонщика, причем гонщику должна быть предоставлена возможность менять параметры позы, движения кинематических звеньев. Образующийся при этом мидель можно фиксировать и измерять фотоэлектрическим способом. Сейчас еще невозможно дать точных указаний по созданию оптимальной биомеханики веломобиля. Тем не менее уже ясны основные требования, предъявляемые к организации рациональных движений веломобилиста для привода веломобиля. Приведем основные из них. 1. Движения и поза человека должны вписываться в минимальный мидель для уменьшения аэродинамического сопротивления веломобиля. Исключение могут составлять веломобили-тренажеры или развлекательные экипажи. В некоторых случаях можно временно использовать движения, не отвечающие этому правилу: при езде в гору, по ветру, на малой скорости по городу (в открытом веломобиле с несколькими видами движений). 2. Не должно быть холостых ходов у работающих ног веломобилиста. Ноги к педалям должны крепиться так, чтобы использовались и сгибающие, и расгибающие мышцы. Если на велосипеде крепление ног требует высокой квалификации езды, в веломобиле это не представляет особых затруднений. 3. В случае использования для привода приемов академической гребли в веломобиле нерациональны перемещения больших масс корпуса веломобилиста. Движение академической гребли надо применять так, чтобы корпус веломобилиста оставался неподвижным, а двигались бы только опоры ног и рук. Тогда средний темп академической гребли (приблизительно 24 гребка в минуту) может быть существенно увеличен. 4. Движения должны быть сбалансированы таким образом, чтобы не вызывать больших реакций на сидение. Для комфортабельной езды сидение должно быть достаточно мягким, но не должно обладать большой податливостью.