Любопытно отметить, что при низкой квалификации спортсмена на руле и сидении возникают дополнительные усилия, равные в среднем 20 % от тангенциального, что вызывает деформацию рамы велосипеда в каждом цикле пецалирования. При высокой квалификации спортсмена эти деформации существенно снижаются, что приводит к экономии напрасно рассеиваемой энергии веломобилиста. По аналогии с велосипедным спортом в веломобиле характер педалирования и квалификация веломобилиста являются определяющими при оценке и анализе потенциальных возможностей веломобиля. С ростом скорости его движения интенсивность работы организма спортсмена возрастает. Частота пульса отлично подготовленного велосипедиста при равномерной езде достигает 90–120 удар/мин, при рывках и финише 150–170 удар/мин (рис. 4.6). Рис. 4.6. Зависимость частоты сердечных сокращений велосипедиста от скорости движения В спринтерских гонках пульс возрастает до 170–190, а на финише доходит до 200–230 удар/мин. На треке в стайерских гонках частота педалирования составляет 110 мин-1, при ускорениях повышается до 140 мин-1, а при максимальных скоростях на финише доходит до 150 мин-1 [3]. Рассмотрим некоторые вопросы, связанные с анализом движения ног веломобилиста. По аналогии с велосипедом в крайнем переднем положении педали угол между голенью и бедром обычно составляет 165–170°. Бедро движется на треть своей возможной амплитуды, голень не более чем на половину, так же, как и голеностопный сустав. Интересно отметить, что несмотря на разницу в росте гонщиков, доходящую до 20 %, кривошипы имеют длину от 165 до 175 мм. В веломобиле амплитуда лиижения ноги может иметь несколько большую величину. Так, в веломобиле «Вектор» применены кривошипы длиной 180 мм. Чемпионы-велосипедисты в течение 10 с способны развивать мощность до 1,5 кВт, но через минуту они вынуждены снизить ее почти в 2 раза. Специальное приспособление показало, что мощность английского велосипедиста Б. Джоля в течение 5 мин составляла 0,48 кВт. При работе в течение двух часов этот гонщик смог развивать мощность только 0,37 кВт. Это объясняется тем, что развиваемую мощность человеческого организма при длительной работе ограничивает количество кислорода, поступающее в мышцы из крови. Человек способен потреблять кислорода не более 5,5 л/мин, а 1 л усвоенного кислорода соответствует примерно 0,075 кВт. Мгновенная мощность, как указывалось выше, может быть гораздо больше средней. Например, штангист, поднимая штангу массой 125 кг, развил в течение 0,3 с мощность 3 кВт. Как утверждалось в докладе Совета экспериментальной медицины (Англия), мужчины, отталкиваясь обеими ногами одновременно, в течение 0,1 с достигают мощности 5 кВт, женщины — 3 кВт, т. е. в 15 раз больше средней. Мощность, развиваемая веломобилистом при педалировании по аналогии с велосипедистом, зависит от величины прилагаемых к педалям усилий и частоты их вращения. На рис. 4.7 и рис. 4.8 представлены графические зависимости мощности спортсмена при педалировании и момента, развиваемого спортсменом на оси каретки велосипеда, от скорости вращения педалей.