В любом случае температура человеческого тела не должна превышать 38 °С. Существенное влияние на температуру поверхности тела веломобилиста оказывает его одежда и микроклиматические условия в кабине веломобиля, определяемые температурой воздуха и стен кабины, скоростью движения воздуха в кабине, влажностью воздуха и его давлением. Д. Ван-Зейлен [50] предложил математически объединить эти факторы в формулу для определения так называемого показателя хорошего самочувствия С применительно к условиям, близким к нормальным: где tв — температура воздуха; to — средняя температура стен; р — давление водяных паров, мм рт. ст; v — скорость движения воздуха. Значения показателя С имеют следующий смысл: 1 — жарко; 2 — слишком тепло; 3 — тепло, но приятно; 4 — приятно; 5 — прохладно, но приятно; 6 — холодно; 7 — очень холодно. При температуре окружающего воздуха 12 °С и скорости его движения 4 м/с показатель С равен 7 баллам, что соответствует понятию “очень холодно”. При отсутствии движения воздуха в кабине С равно 5, т. е. “прохладно, но приятно”. В формуле не учитывается теплю, выделяемое веломобилистом при совершении работы. Известно, что при работе с тепловой мощностью 0,7 кВт и при температуре окружающего воздуха О °С человек чувствует себя вполне комфортабельно. Поэтому при интенсивной работе в веломобиле с закрытым кузовом можно ездить при температуре до О °С. При более низкой температуре необходима утепленная и не стесняющая движений одежда. Труднее обеспечить комфортабельные условия при высоких температурах окружающей среды. Тогда наиболее существенной становится теплоотдача с испарением пота. Здоровый мужчина может терять до 2 л пота в час. При температуре до 37 °С помогает обдув ветром, далее теплоотдача осуществляется почти исключительно за счет испарения влаги. В жару необходимо максимально увеличить поверхность тела, с которой может испаряться влага. При соответствующей конструкции сидения и крыши, защищающей веломобилиста от солнца, а также меньших энергозатратах на передвижение на открытом веломобиле ездить значительно прохладней; чем на велосипеде. Таким образом, веломобиль комфортабельнее велосипеда не только при низких температурах, дожде, но и при жаре. При умеренной и безветренной жаркой погоде обдув при езде на веломашине, несмотря на совершаемую работу, может сделать жару более приемлемой, чем на стоянке. Итак, для достижения комфортабельного теплового режима в веломобиле необходимы: 1) регулирование скорости движения воздуха в кабине; 2) защита водителя от холода и солнечного воздействия; 3) создание конструкции сидения, обеспечивающего доступ воздуха к телу, а при холоде обеспечение теплоизоляции рук и ног. Скорость движения воздуха в кабине можно регулировать отверстиями в передней и задней части кузова или превращением веломобиля в полуоткрытый или открытый вариант. Можно применять вентилятор.
Для защиты от солнца рекомендуется устанавливать светоотражающие поверхности. Покрытие внутренней поверхности легким слоем теплоизоляции может быть полезным не только в мороз, но и в жару, может также обеспечить звукопоглощающий эффект. Весьма актуальной и достаточно трудной проблемой является защита от запотевания стекол. Самое экономичное решение состоит в уменьшении поверхности стекол. Для сидений при теплом климате непригодно покрытие из искусственной кожи. Лучшее решение этого вопроса — использование пропускающего воздух сменного чехла из толстой и рыхлой ткани, обладающей большой влагопоглощающей способностью.