Органы управления веломобилем. Все органы управления можно разделить на силовые, на которые действуют с изменяемой силой, и позиционные, связанные с изменением их положения. Имеются органы управления смешанного типа. Например, рычаг управления веломобилем, когда при изменении его положения сказывается возрастающее силовое воздействие на руку веломобилиста. Это позволяет лучше чувствовать машину на ходу. Для веломобиля применимы в основном только позиционный и смешанный типы органов управления. Можно выделить следующую иерархию приказов органов управления: нулевая контролирует расстояние (действие контролируемого механизма в веломобиле — частота вращения педалей); первая контролирует скорость (руль контролирует угловую скорость при повороте); вторая контролирует ускорение (действие тормоза). Для максимальной скорости и точности управления необходимо использовать доминирующую руку, другая рука обладает, как правило, приблизительно только 75 % силы и точности первой руки. Оси вращения органов контроля управления должны соответствовать положению и степени подвижности определенных суставов. Органы управления не должны препятствовать обзору водителя. Преимущество имеют органы управления, которые требуют сгибания суставов, а не разгибания. Для сохранения подвижности и работоспособности суставов необходимо предусмотреть использование перчаток и теплых ботинок в холодное время года. Сравнительная характеристика функциональных возможностей конечностей человека приведена в табл. 4.2. Таблица 4.2. Сравнительная характеристика функциональных возможностей конечностей человека [71] Конечность Сустав Развиваемая сила Достигаемая точность Рука Плечо Высокая НизкаяЛокоть Средняя Средняя Кисть, палец Низкая ВысокаяНога Колено Максимальная МинимальнаяГоленостопВысокая НизкаяНаправления движения органов управления должны совпадать с направлением движения веломобиля, реагирующего на сигнал управления. Например, ошибкой было бы выполнить руль поворота, который вместо вращения или наклона направо — налево двигался бы вперед — назад. Такой веломобиль был представлен автору. Управлять им было очень неудобно и сложно. В этом отношении удачным является руль автомобиля, используемый в веломобиле. Он обеспечивает точность управления и одновременно большие углы поворота. Однако его размеры и расположение не позволяют применять его на многих веломобилях из-за малого объема кабины и стесненности движений в области плечевого пояса и в локтевых суставах. Поэтому предпочтительной, особенно в гоночных веломобилях, является собственная система управления. Приборы контроля схожи с автомобильными, но они должы иметь меньшие размеры. Современные циферблатно-цифровые приборы на жидких кристаллах, установленные в кабине, явятся данью современному техническому прогрессу приборостроительной промышленности. Микроклиматические эффекты. Энергия, образующаяся в организме веломобилиста, расходуется на обеспечение его жизнедеятельности, выполнение производственной работы — педалирования и на тепловой обмен с окружающей средой, который примерно составляет: обмен конвекцией — 30,8 %; излучением — 41,3 %; выдыхаемым воздухом — 7,3 %; испарением пота — 20,6 %.