При полезной мощности в 0,2 кВт пульс ориентировочно равен 120, а при 0,5 кВт — 150 ударам в минуту. Эти данные получены путем контроля пульса при ходьбе по лестнице. Желательно, чтобы физическая работа педалирования на веломобиле была равномерной. Краткие перерывы в езде более желательны, чем длительные, но редкие. Во избежание усталости при длительной езде на веломобиле развиваемое усилие не должно превышать примерно 20 % от максимального. В веломобиле все эти условия легко выполнимы. Положение тела и приложение сил веломобилиста. Для достижения максимальной скорости и экономии энергии следует использовать такое положение тела веломобилиста, при котором можно получить наилучшие условия передачи усилий от ездока к ведущим колесам веломобиля. Практика использования рабочих движений, выполняемых различными конечностями, показала, что в короткие интервалы времени эффективны комбинированные движения, сочетающие различные их виды: например, движение педалирования и одновременное дополнительное движение наподобие академической гребли. Эффективность такой работы объясняется участием в ней почти всех групп мышц человеческого тела. Негативной стороной организации такого привода является сложная координация движений, практически недоступная подавляющему числу людей. Кроме того, одновременное вовлечение в работу такого количества мышц лишает организм необходимых фаз отдыха и приводит к его быстрому утомлению. Проведя первые эксперименты с использованием рабочих движений, подобных академической гребле, а также комбинации этого движения с педалированием ногами, конструкторы веломобилей, включая автора, пришли к единому мнению: наиболее простой вид приводного движения — педалирование ногами. Впрочем, история развития велосипеда уже не раз подтверждала правильность такого решения. Ну что же, история повторилась в очередной раз, но уже в другом направлении творческого поиска. Стандартные веломобили должны подходить 90 % населения со средними размерами тела. Может быть установлено (как и для велосипедов) два-три варианта размеров на компоновку системы привода и управления веломобилем. Для 5 % людей, имеющих уменьшенные размеры, и для 5 %, имеющих увеличенные размеры тела, могут выпускаться веломобили соответствующих размеров. Нужны также и подростковые экипажи. При проектировании важно использовать современные и точные антропометрические данные. На начальной стадии проектирования надо применять антропометрические таблицы и рисунки. Однако точное решение, важное, например, в спортивном веломобиле можно получить лишь натурным испытанием. Проблемы размеров и положения тела взаимосвязаны и их нужно решать совместно. Требования оптимальной позы для мускульных действий и для хорошей видимости обычно противоречивы. Веломобиль относят к объектам с весьма сложной и узкой пространственной структурой. Для решения задачи оптимального положения тела веломобилиста необходимы натурные испытания и подгонка.