Установлено, что наши еще далеко несовершенные модели парашютных обтекателей имеют значения коэффициента аэродинамического сопротивления около 0,2. Однако гибкий обтекатель в принципе может иметь даже лучшую обтекаемость, чем жесткий, что в гидродинамике подтверждается на примере эластичной кожи дельфина. Конструкция складного парашюта очень легка и компактна потому, что основные его части подвергаются только растяжению. Это приводит к тому, что нагрузки воспринимаются равномерно по всему сечению материала. В технике часто используется принцип чистого растяжения, например в парусах, сетях, воздушных шарах, подвесных мостах и крышах, пневматических зданиях. Парашютный обтекатель принадлежит к подобным конструкциям. По сравнению с жесткими обтекателями, сложными в изготовлении, антипарашют в сотни и тысячи раз легче и дешевле. Антипарашют может найти широкое применение не только в велмобилях. Например, пилот планера может находиться в кабине из прозрачной пленки, которая при унсличении скорости принимает форму капли. Целесообразен самонадувной тент из пленки для груювых автомобилей (рис. 4.2). Установлено, что при скорости 80 км/ч половина горючего идет ни преодоление воздушного сопротивления. С применением пленки но только можно снизить сопротивление воздуха, но и при незначительных затратах на нее превратить грузовики в крытые машины, и которых лучше сохраняются грузы. Эластичные обтекатели можно использовать и в воде для улучшения обтекаемости громоздких барж, плавающих доков, создания самонаполняющихся плотин и т. д. Рис. 4.2. Применение парашютного обтекателя для грузового автомобиля. Воздухозаборник скоростного напора размещен над окнами кабины. О парашютных обтекателях автор докладывал на Всесоюзном семинаре по аэродинамике и теплообмену, организованном МВТУ им. Баумана, и предлагаемые варианты уменьшения сопротивления были признаны интересными и перспективными как в научном, гак и в практическом плане. Форма кузова веломобиля имеет решающее значение для снижения его аэродинамического сопротивления. Для рекордных веломобилей следует выбирать ламинизированные профили минимального сопротивления. Ламинизированные профили имеют максимальную величину миделя примерно в середине длины профиля. Это не всегда удобно для веломобиля, так как максимальный мидель должен быть впереди, где работают ноги. Для. веломобиля «Евро-Вектор» был выбран стандартный профиль NACA, видоизмененный в процессе проектирования с помощью ЭВМ. Модели и готовый веломобиль «Вектор» были тщательно исследованы в аэродинамической трубе. При проектировании важным моментом является установление соотношения длины веломобиля и характерного размера миделя. Рациональное отношение длины к поперечному размеру миделя составляет l/d= 3–4. Заметим, что пропорции тела человека близки к этому отношению, поэтому многоместные веломобили не имеют особых аэродинамических преимуществ. Зависимость коэффициента Сх от величины сечения и длины обтекаемого тела представлена на рис. 4.3.