Вот некоторые ориентировочные аэродинамические параметры биотранспортных объектов [52, 58]: Миделево сечение, м2 Сх Бегущий человек0,71,0Велосипедист в высокой посадке0,61,1Спортсмен-велосипедист в средней посадке 0,5 1,0 То же, в низкой посадке0,40,9Веломобиль «Вектор»0,40,11Веломобиль В-7 0,2 0,15 Человек, лежащий вдоль воздушного потока0,10,3В дальнейшем вместо этого термина употребляется сокращенный термин «мидель». При экспериментальных продувках велосипедиста в аэродинамической трубе при скорости 20 м/с в наиболее обтекаемой низкой посадке сила аэродинамического сопротивления составляла от 44 до 73 Н. При обычной посадке без стремления достигнуть хорошего обтекания эта сила увеличивалась дополнительно на 7–19 Н [7]. Человек в положении лежа имеет минимальный мидель — около 0,1 м2. Этот мидель почти реализован в спортивных санках для спуска с гор и в веломобиле В–2 без кожуха в положении отдыха. Для дорожного веломобиля мидель может быть увеличен до 0,5 м2. В районах с постоянными сильными ветрами рациональны автоматически управляемые аэродинамические поверхности — паруса площадью до нескольких квадратных метров. При этом надо учитывать, что скорость ветра у земли значительно ниже, она колеблется в зависимости от придорожных объектов. Вместе с тем хорошо известны случаи практического использования парусов на колесных экипажах, например, при пересечении пустынь и степей. В настоящее время в г. Вильнюсе разрабатывается план многодневного перехода на веломобилях с парусами по дорогам Прибалтики. Международная федерация мускульных транспортных средств с первого дня своего существования провозгласила своей главной задачей экономию мускульной энергии, в частности, за счет внедрения различных технических новшеств. Аэродинамические устройства являются, пожалуй, главным объектом внимания конструкторов веломобилей. В 1976 г. мы предложили пленочный самонадувающийся кожух, названный парашютным обтекателем или антипарашютом. Отбирая повышенное давление скоростного напора в обтекатель, получили очень экономную пневматическую конструкцию. Эксперименты показали большую стабильность парашютных обтекателей при значительной турбулентности потока. Для складного или открытого веломобиля такие обтекатели особенно интересны. Проводились опыты с моделями парашютных обтекателей в воздухе и воде. Скорость моделей в воде — около 1 м/с, в воздухе 5–30 м/с. Длина моделей составляла 0,5–2,0 м. Модели парашютного обтекателя с жесткой передней частью, имеющей в центре небольшое отверстие, имели стабильную обтекаемую форму. Модели имели хорошо наполненную форму даже при отклонении потока воздуха на 15–20° от их продольной оси. Задняя часть при этом несколько отклонялась «по ветру», что, по-видимому, улучшало их обтекаемость по сравнению с жесткими обтекателями.