СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОМОБИЛЯ ВОПРОСЫ ЭРГОНОМИКИ НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ БИОМЕХАНИКИ УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕЛОМОБИЛЯ КОЛЕБАНИЯ В ВЕЛОМОБИЛЕ ПРИНЦИПЫ ДИЗАЙНА ВЕЛОМОБИЛЯ Веломобиль как любая современная машина является результатом творческого поиска конструктора, дизайнера, расчетчика, исследователя и испытателя. Веломобилестроение находится явно в выигрышном положении по сравнению с автомобилестроением, авиастроением и тем более велостроением,— пожалуй, старейшей технической отраслью современного машиностроения. Это преимущество видится в том, что в арсенале упомянутых отраслей промышленности накоплен огромный опыт поиска и принятия конструкторского решения, опыт эксплуатации в различных экстремальных условиях, свойственных каждому типу и виду этих машин. Вместе с тем, мы наблюдаем и нелегкий путь развития веломобилестроения, которое в нашей стране продолжает большей частью оставаться пока еще предметом творчества энтузиастов, что, несомненно, задерживает развитие этого вида перспективного транспорта (выделено кодером). Кратко изложим общие сведения, касающиеся вопросов проектирования вновь создаваемых веломобилей.
СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОМОБИЛЯ При движении на веломобиль действует сила тяги, создаваемая непосредственно веломобилистом, которой противодействует сумма всех сил сопротивления движению: сопротивление качению колес, сопротивление подъема в гору, сопротивление воздуха, сопротивление прицепа (если таковой имеется) и сила инерции. С ростом скорости веломобиля резко возрастает мощность, необходимая для поддержания этой скорости (рис. 4.1). Рис. 4.1. Зависимость потребляемой мощности N от скорости V: 1 — для спортивного велосипеда, площадь миделя F = 0,6 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,9; 2 — спортивный велосипед с низкой посадкой, F = 0,5 м2, Cх = 0,7; 3 — веломобиль, F = 0,4 м2, Сх=0,13; 4 — соотношение потребляемой мощности веломобиля и велосипеда, %; 5 — соотношение потребляемой мощности (%) веломобиля и автомобиля «Жигули» Сопротивление качению колес пропорционально массе веломобиля, коэффициенту трения качения и обратно пропорционально радиусу колеса.