К сожалению, ошибки предшественника современных веломобилей многократно повторялись. Вот веломобиль, завоевавший первое место в конкурсе, проведенном одним из журналов (рис. 3.2). По внешнему виду это настоящий микролитражный автомобиль. Судя по кузову и колесам, его масса не менее 100 кг. Чтобы привести веломобиль в движение, требуется значительная энергия, которую можно заранее накопить, например, раскручивая маховик. Председатель жюри — опытный инженер — предложил автору поставить фрикционное сцепление, как в автомобиле. Велосипед со сцеплением… Веломобиль по автомобильным критериям внешне красив, но его технические решения сплошь неприемлемы. Трение качения широких колес малого диаметра в 2–3 раза больше, чем обычного велосипеда. Люди сидят рядом и прямо. Мидель такой же. как и у автомобиля или тихоходного водного велосипеда. Ехать одному в таком веломобиле тяжело, а по плохой дороге лучше идти пешком. Рис. 3.2. Автомобильный подход к конструированию веломобиля (проект 1978 г.) Одно из основных свойств веломобиля — малая масса. Не стоит повторять ошибки, заимствованные у автомобиля. Масса одноместного веломобиля не должна превышать 20 кг. Возможно, тому, кто не спешит и ездит по ровным дорогам, любит статический комфорт, может понравиться удобный, но тихоходный веломобиль. Но из истории транспорта следует, что обычно больше всего ценится скорость, т. е. «легкость» хода.