Рама сделана из высокопрочных стальных труб. Установленный на раме кузов сформирован из стекловолокна и смолы, покрыт слоем акрилана. Снимающаяся носовая часть кузова изготовлена из лексана. Для улучшения вентиляции водитель может снять часть колпака. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления увеличивается незначительно. Колеса с обеих сторон закрыты аэродинамическими пластмассовыми кожухами. Система крепления колес такова, что их смену можно осуществить не более чем за двадцать секунд. На рулевой колонке смонтирован бортовой компьютер, с помощью которого водитель без помех для наблюдения за дорогой следит за многочисленными данными: мгновенной и средней скоростью движения, частотой вращения педалей в минуту, временем и пройденным расстоянием, параметрами работы сердца. Водитель находится в полулежачем положении лицом вверх, удобно откинувшись назад на легком сидении, плечи и спина плотно прилегают к специально спрофилированной спинке, создавая тем самым условия для развития гонщиком максимальной мощности. В целях обеспечения безопасности водитель пристегивается ремнями. В целом пассивная безопасность на веломобилях типа «Евро-Вектор» благодаря закрытому кузову значительно выше, чем на велосипедах и веломобилях с открытым кузовом. Важной особенностью веломобиля «Евро-Вектор» является его высокое аэродинамическое качество, обеспечиваемое прекрасными обтекаемыми формами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления его достигает 0,11, очень низкого для наземного транспорта значения. Анализ и эксперименты убедительно доказывают, что именно аэродинамическое качество спортивного и тем более рекордного веломобиля определяют его скоростные возможности. Влияние аэродинамического фактора становится превалирующим на максимальных скоростях движения. Достаточно взглянуть на современные спортивные модели веломашин (рис. 2.11), чтобы убедиться в том большом внимании к аэродинамике кузова, которое конструкторы уделили ему (рис. 2.12). Но аэродинамическое качество кузова — это только часть аэродинамической проблемы веломобиля. В ряде случаев остается еще не выясненным вопрос аэродинамики колес, находящихся внутри кузова. Современные достижения в велосипедном спорте, связанные с созданием и применением дисковых колес, опровергают известные изречения о том, что «велосипед не следует изобретать». Рост рекордных скоростей веломобилей происходит не только за счет физического совершенства спортсменов, но одновременно и за счет технической оснащенности современных машин. Комплексные исследования веломобилей и сравнение их с широко известными моделями велосипедов производились по следующим параметрам: максимальной скорости, развиваемой при спуске по дороге с определенным уклоном; скорости при фиксированной мощности привода; силе сопротивления при буксировке на длинном канате за лидером на малых, средних и рекордных скоростях; силе аэродинамического сопротивления при определенных значениях скорости набегающего воздушного потока. Одновременно сравниваются и оцениваются такие параметры машин, как их масса, габаритные размеры и вид рисунка рабочей поверхности шины, давление в шинах, площадь миделя.