В довоенное время известность приобрел «велокар» — один из так называемых нерегламентированных велосипедов. Его высота не превышала 0,6 м, оба колеса имели диаметр 0,5 м, а гонщик занимал почти горизонтальное положение. Даже если он был спортсменом среднего класса, то почти всегда выходил победителем во всех встречах с прославленными чемпионами велоспорта того времени (1935–1940 гг.) и показывал выдающиеся скорости на дистанциях 5, 10, 20 км и в часовой гонке без лидера. Однако в скоростных гонках на треке и в шоссейных гонках на затяжных подъемах велокар всегда оставался сзади обычных гоночных велосипедов и прежде всего потому, что имели место явные неудобства в управлении при ускорениях, выполнении неожиданного рывка, поддержании равновесия и перераспределении массы гонщика, что особенно важно в групповых велогонках. Эта интересная для веломобильного спорта информация заимствована из книги г. Коста, известного специалиста велотрека [23]. В послевоенное время в конце 50-х годов интерес к скоростным экипажам вновь стал возрождаться в связи с общим подъемом интереса к велосипедному транспорту и интенсивным развитием велостроительной промышленности. Аспирант филиала Калифорнийского университета в Лонг-Биче Ч. Кайл занялся усовершенствованием современного велосипеда. В процессе исследования изучалась аэродинамика велосипеда, сравнивалось трение качения обычного и складного велосипедов. Оказалось, что сопротиапепие воздуха значительно больше, чем колес. Это потребовало привлечения специалиста по аэродинамике. После совместной успешной работы было внесено предложение об учреждении международной ассоциации мускульных транспортных средств (International Human Powered Vehicle Association, IHPVA). Такая федерация была создана. Первые, ставшие традиционными, ежегодные соревнования прошли в 1975 г. Наивысшая скорость, достигнутая на этих соревнованиях, составляла 71,9 км/ч, т. е. превышала рекордные скорости, достигнутые на велосипеде. В 1976 г. в Японии были успешно проведены национальные соревнования на стандартных трехколесных экипажах. Результаты вселили надежду в будущем сделать этот вид спорта олимпийским. Столь высокие скорости в этих соревнованиях были достигнуты в основном за счет специальных обтекателей, применение которых в велосипедном спорте категорически запрещено Международным Союзом велосипедистов. Такой запрет был вызван необходимостью сравнять технические возможности спортсменов и предоставить всем единые условия в соревнованиях. Известен интересный случай в истории велосипедного спорта, когда на заре нашего века велогонщик Ч. Мерфи проехал одну милю за локомотивом по специальному деревянному настилу, проложенному между рельсами, за 54 с, достигнув скорости 100,23 км/ч. Этот уникальный по тем временам результат достигнут только за счет дорогостоящего технического решения и не может быть зарегистрирован Союзом велосипедистов.