В г. Шяуляе с 1956 г. традиционно проходят дни популяризации велосипеда. Сначала это были ежегодные соревнования подростков на велосипедах Шяуляйского велозавода. Соревнования проходили в праздничной обстановке. В конце концов это превратилось в месячники популяризации велотранспорта с фестивалем, который благодаря массовости, организованности, изобретательной программе стал известен во всей стране. С 1982 г. тут проводятся конкурсы на лучшую конструкцию веломобиля, а в 1984 г. эти конкурсы благодаря шефству журнала «Изобретатель и рационализатор» официально стали всесоюзными. В стране появилось немало общественных конструкторских бюро, молодежных творческих коллективов, создающих новые биотранспортные экипажи. Городские партийные и советские органы г. Шауляя уделяют большое внимание практической реализации идей и проектов более гармонического сочетания автомобильного общественного транспорта с велотранспортом индивидуального пользования. О решении всех возникающих вопросов пока еще говорить не приходится. Их, этих вопросов, слишком много. Нет пока еще и промышленного выпуска веломобилей. Но всюду есть желание способствовать развитию велотранспорта, а в г. Шяуляе уже предприняты вполне конкретные шаги по решению поставленных задач. Автор совместно с группой энтузиастов веломобилестроения прошел десятилетний путь от создания первой примитивной модели В-1 до модели опытно-промышленного изготовления. Не менее сложный путь прошли и другие изобретатели и конструкторы веломобилей. Начиная с 1980 г., поток созданных новых моделей значительно увеличился, а город Шяуляй стал центром ежегодных смотров-конкурсов достижений в веломо-билестроении. В 1980 г. ленинградские конструкторы братья М. и Б. Фридман предложили малогабаритные, напоминающие движущиеся кресла, экипажи, весьма удобные по своим характеристикам для фигурной езды. В 1981 г. полтавский инженер и дизайнер В. Мазурчак создал сверхкомпактный вариант городского веломобиля. Серия моделей, созданных в различных уголках нашей страны и показанных на смотрах-конкурсах, продемонстрировала попытки конструкторов найти компромиссные решения между скоростью и комфортом, простотой конструкторского решения и безопасностью движения. Анализ разработанных и представленных на смотрах моделей веломобилей показал, что наиболее перспективными для городского движения следует считать малогабаритные (длиной до 2.5 м) экипажи на одного, максимум — двух человек. Предпочтение отдается открытым или частично закрытым кузовам, в которых водитель сидит в положении, близком к нормальному или полулежачему Конкурс-смотр 1985 г. собрал в г. Шяуляе наиболее представительную экспозицию веломобилей — 45 моделей. Было отобрано 10 лучших моделей, а их авторы были приглашены для участия в XII Всемирном фестивале молодежи и студентов в Москве. Веломобили демонстрировались в Международном спортивном центре. Делегаты и гости фестиваля смогли убедиться в больших возможностях веломобилей и лично испытать на ходу любую из представленных моделей, включая амфибию. Отзывы и интерес к веломобилям превзошли все ожидания и еще раз убедили организаторов выставки и авторов проектов в правильности выбранного пути развития индивидуального транспорта.